上周六（3月28日），领克汽车公布了领克05时间限量版车型的售价为23.58万元，同时05全系车型也正式开启预售，价格区间为18-22万元。

相信若不是因为这场疫情，当天的“汽扯扒谈”一定不只是守在电脑旁，而是应该置身一场盛大的发布会现场，要知道，这一天刚好是吉利收购沃尔沃10周年的纪念日。从此次推出的领克05时间限量版的名字及限量1005台来看，似乎也是想传递吉利和沃尔沃合作十年来的时间故事。

将时间倒回十年前，2010年3月28日，吉利控股集团用18亿美元从福特汽车手中全资收购了沃尔沃汽车。这在那个自主品牌刚刚起步的年代，引起了巨大的轰动，很多人并不看好，“蛇吞象”成为了当时的舆论主导。

然而，吉利控股集团董事长李书福之所以被业界称为“汽车狂人”，就是因为他对汽车产业的发展素来有着独到的见解。因此，也正是他在十年前的力排众议，改变了两个汽车品牌的命运。

通过并购，沃尔沃从一家以瑞典为核心的品牌，到今天成长为真正的全球性企业。全球销量达到70万级别，相较2010年实现翻番，其中中国市场销量更是原来的5倍。同时，还面向未来打造了Polestar品牌。

对吉利而言，最重要的则是实现了人才和技术上的突破。特别是与沃尔沃合作开发了CMA基础模块架构并合资成立了领克品牌，不仅将吉利整体研发实力推向了新的高度，也为其如今成为自主品牌销量“一哥”，以及进军全球市场竞争奠定了基础。

一个赌上“身家性命”的决定

时至今日，所有人都觉得吉利以及李书福做了一个非常明智的选择，收购沃尔沃简直就是“一本万利”。而大家可能不知道的是，这一决定的背后李书福需要有着何等的魄力，又背负了多大的压力。

如之前提到的，起初很多人不看好这桩并购。按照李书福自己的回忆：“在当时的跨国并购领域，70%的并购都没有实现预期的商业目标，而其中又有70%的原因是并购后文化融合失败。”

在外界看来，从2007年开始接触福特，到2010年3月28日签约，再到同年8月2日完成交割，吉利并购沃尔沃用了3年的时间。但据吉利内部人士透露，早在2002年的一次中高层会议上，李书福就提出了要收购沃尔沃的想法，并着手布局准备。

不得不说，这体现了李书福超常的胆识和长远的眼光，但同样为了收购沃尔沃，李书福可以说是把“身家性命”都赌上了。赌赢了，吉利势必会迈上新的台阶，赌输了，吉利或许就将成为历史，而李书福自己也只能回家种地了。

要知道，吉利2019年的营业额为140亿元，纯盈利才不过11.8亿元人民币。而以18亿美元收购沃尔沃，即便已经是捡了一个大“漏”，但对于当时的吉利来说，也不由得不谨慎考虑。

事实上，在收购后沃尔沃后的前五年中，吉利都面临着很大的资金压力，而让李书福孤注一掷走下去的，便是对沃尔沃先进技术、制造理念以及管理经验的渴求。

在李书福看来，一个汽车企业要想参与全球竞争，就必须形成自己的研发能力、工程能力和设计能力，这也是并购沃尔沃后带给吉利的核心启示。

说白了，一直以来中国汽车产业的发展走得都是“以市场换技术”的路径，但过去很多汽车企业往往只是简单地模仿，并没有掌握真正的核心技术。而吉利要做的绝非单纯的“拿来主义”，而是通过学习实现融合与自主创新。

为此，吉利在以索取技术为目的的同时，采取“放虎归山”的策略建立起一种相互尊重、平等协商的企业文化，并承诺投入110亿美元用于沃尔沃的研发及在中国建厂。显然，这种做法让瑞典人感受到了诚意和尊重，更深一步的技术反哺自然水到渠成。

后来，我们便看到了开启吉利3.0产品时代博瑞、与沃尔沃共同打造的CMA架构、吉利自主研发的全新BMA架构...这些也意味着吉利收购沃尔沃已经取得了阶段性成果。

领克是双方合作十年的技术结晶

如果说，2016年诞生于CEVT（中欧汽车技术中心）的CMA基础模块架构，解锁了吉利与沃尔沃之间合作的新模式，那么随后一年成立的领克品牌则是双方合作深化的全新起点。

吉利控股集团总裁安聪慧曾表示：“领克是吉利与沃尔沃技术合作的结晶，也是双方合作的载体，吉利与沃尔沃十年合作发展的最大受益者就是领克。”

CMA架构是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，双方可以在此基础上各自开发自己的产品。可以说，通过CMA架构，吉利掌握了世界级的研发制造能力，也使得领克产品在当下合资甚至外资品牌不断通过调整价格抢占市场的大环境下，依旧保持着足够的技术领先性。

正如此次即将推出的领克05，作为CMA架构的旗舰车型，这款车也集成了中欧技术十年合作的最高技术水准。

除了动感、个性的轿跑造型，领克05全系搭载了Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的动力组合，并配备了博格华纳第五代智能四驱系统，百公里加速时间仅需6.7秒。

与此同时，领克05还承袭了沃尔沃的安全基因，不仅全车高强度钢使用率达78.4%，更搭载了21项智能驾驶辅助系统，用全球五星安全车身与L2+级别辅助驾驶给用户带来全方位的安全防护。

值得一提的是，从领克05时间时间限量版车型23.58万的售价上看，再次打破了自主的价格天花板。其实不仅是领克05，领克其余车型的单车平均售价达到15.6万，同样高于部分主流合资品牌。但即便如此，领克品牌在过去三年中，累计总销量已经超过26万台。

可见，领克不仅帮助吉利迈出了品牌向上、技术向上的重要一步，同时从销量和口碑上也得到了市场的认可。回过头去看，吉利收购沃尔沃的这步棋既是风险更是机遇。

当然对于吉利和沃尔沃来讲，接下来还都有着很大的进步空间。沃尔沃在体量和品牌力上仍与豪华品牌第一阵营有较大的差距。另外，吉利也亟需更广阔的海外市场。或许领克在WTCR的夺冠会为吉利赢得一定的声量，但以吉利如今的野心来看，这还远远不够。

因此，在并购10周年的时间点上，吉利和沃尔沃对外宣布，双方将进行业务合并重组，组建一个更加强大的全球公司，并通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场。而一旦合并，吉利汽车、沃尔沃汽车、领克和极星品牌都将属于这家新上市公司。同时它也有可能超越上汽集团，成为中国市值最高的上市车企。

毫无疑问，如果吉利与沃尔沃完成整合，不但有利于提高彼此间的协同效率，提高双方共同的抗风险能力，同时就吉利单方面而言，也会拿到更多的融资，让自己进军全球化的道路走得更加顺畅。

10年，从过去的“引进来”，到现在“引进来”和“走出去”并举，吉利用一招“以小博大”上演了一出“激流勇进”的戏码，虽然波折但十分精彩。未来，吉利与沃尔沃的故事还将继续，它们所面对的挑战也将更大。这不仅包括日渐险峻的市场环境，要知道随着体量的不断增加，用户体验度的随之下滑也是目前很多主流合资及跨国车企出现的问题。如何在产品上保质保量，在服务上始终如一，将会是对李书福决策和智慧高度的又一次考验。