从各方面来说，马自达都是一个非常任性的汽车品牌。去年，她宣布要加入“豪华品牌”阵营，单纯以提高价格的方式，和BBA打擂台；今年，传言她又宣布将“闭关”两年，不会在推出新车以及现款的换代车型——这无疑伤害了很多车主和车迷们的感情，大家纷纷表达了“这帮工科直男迟早要把马自达玩死”的论调。

  

车主们还没出手，众多经销商竟然先出手了。随着国内汽车市场连续两年的下滑及疫情的出现，让本不畅销车的汽车品牌变得更为艰难。一旦“闭关两年”没新车推出，显然会让马自达4S店损失惨重。当前，已有多家马自达经销商已选择不再销售马自达品牌的汽车，或者通过其他方法“活下去”，其中既包括了一汽马自达4S，也包括了长安马自达4S。

通过某家长安马自达4S现场拍摄的照片，我们可以看到店内不仅停放了马自达车型，傍边还停放了一辆小鹏汽车。当事的经销商解释道，之所以出现这样的情况，是因为这家经销商集团旗下拥有长安马自达和小鹏汽车两个品牌的销售权，因此集团为节约成本，决定暂时将小鹏汽车鸠占鹊巢了。

  

  

除了这家4S店以外，从各大汽车网站论坛和汽车投诉平台都可以发现马自达经销商退网的痕迹。以位于衡水的某长安马自达4S店为例，最早有车主在2019年10月就进行投诉，称该店突然闭店，导致大多车主的押金无法赔付。而投诉进度还显示处理中。

有一汽马自达的经销商一针见血地指出，中国汽车市场，别说“闭关”两年，就算半年不推新车，也会对生意产生严重影响。而马自达被传出在2022年3月前完全没有新车补充，绝对有违市场规律，经销商没有信心也就理所当然了：我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”

  

是去是留，这位经销商正在做最后的纠结。不过，他觉得目前留给他和其他经销商考虑的时间，已经不多了：当前因为遭遇新冠肺炎疫情的影响，导致大部分车辆积压，经销商的运营压力非常大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。因此他认为，等到疫情过后整体车市在5、6月份复苏后，实现最后一批库存车脱手，便会迎来一波退网高峰。

马自达“闭关”绝对是出乎所有人预料的，身处车市寒冬之中，本就销量规模不大的马自达品牌已连续两年呈现出双位数下滑，2018年在华累计销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年在华累计销量则为22.77万辆，同比下滑达到了16.37%。其中，长安自达全年销量同比下滑16.5%至13.6万辆，而一汽马自达全年累计销量同比下滑16.1%至9.1万辆。可以看出，不管是长安集团还是一汽集团旗下马自达的表现都不乐观。

作为一个小众品牌，在三四年前凭借“价值营销“的马自达还是有着不错的表现，即便是只有极少数车型的支撑下，2017年进入巅峰时期，马自达实现突破30万辆销量，同比增长了8.3%。近两年汽车市场持续下行的环境下，马自达销量才开始急转向下。

  

最重要的是，马自达销量再差，价格却一直很“坚挺”，终端优惠不大，伤了很多粉丝的心。这是因为厂家既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销。以保持“价值营销”的“B格”。厂家可能没有想到的是，如果经销商大规模退网，那么消费者想买一台马自达，以后也可能买不到了。就像现在基本销声匿迹的菲亚特和DS的4S店，即使买到了，今后的维修、保养也会有各种问题。

所以，以“转子”发动机成为江湖传说，以“创驰蓝天”技术立足中国市场的马自达，真的要被自己给玩死了吗？要知道，相比很多举步维艰的自主品牌，马自达现在并不缺好牌，只是真的在乱打。