在这一次的新冠疫情中，差不多应该是在一个多月之前，大概二月上旬刚刚全国大封闭的时候，就曾经有网友预言“不久之后，中国会成为全世界最安全的国家”。
可谁料一语成谶，如今在海外，尤其是欧洲，已经是疫情全球大流行的震中，几乎所有的车企，都已经宣布了停产以应对来势汹汹的疫情。
值得庆幸的是，不少欧洲的海外车企都已经有了国产的合资企业，很多整车也都已经实现了国产化，包括法系的标致、雪铁龙、雷诺等等，所以站在消费者的角度来看，这一次疫情对中国消费者购车来说，应该是影响不大的；更多的销量数据表现，还是在于品牌与车型本身。
所以在近日，汽湃君就去实地探访了一下成都地区的法系品牌4S店，看看这些此前市场表现不甚理想的品牌们，能否在疫情高峰过后，抓住这一波“购车小高潮”。
在进入中国市场的所有法国品牌中，雷诺与已经愈发边缘化的DS一道，都是后来者，比起大家耳熟能详的标致雪铁龙，这后来的俩品牌的市场认知度实在低太多了。
不过，虽同为后来者，但是在2019年时，两者所面临的市场境遇就已经不大相同了，DS销量极度萎缩趋于边缘化；而雷诺，虽2019年数值下跌，但是其市场地位和能看的见的趋势都在持续向好。
而这种持续向好的趋势，在汽湃君亲自去雷诺4S店探店的过程中，也深有感触。
这家雷诺4S店的位置很好，在成都地区最大的汽车销售区域，位于南三环路蓝天立交与机场路附近，交通便捷，人口密度大，其代理经销商也是本土最大的经销商之一，同时代理了长城系、大众系、部分美系品牌等等，从经销商层面来看，足够表现出对于雷诺这个品牌的信心与认可。
而这种从内向外的信心，也凸显在每一个细节上。汽湃君开的是另外一个品牌的车进入经销商区域，进门时保安迅速为汽湃君测量了体温，并且询问是否是预约维保；在汽湃君表露出想去雷诺4S店看车后，保安更是专业的做出了引导路线，甚至还特别通俗的表达“黑色外墙装修那家，店门口可以停车”。
巧合的是，刚停好车，恰逢某知名大型平台汽车媒体来取雷诺e诺的试驾车，还顺便有一位看车的客户与媒体就这台车聊了一下，足以看出关注的火爆，毕竟工作日的上午十点过，不算人流量大的时段。
不过，在店里唯一还剩的这台e诺被试驾媒体开走后，汽湃君也就失去了就这一台车再继续深入探究的机会，目标只能转向另外两台销售主力的SUV——科雷嘉和科雷傲。
意外的是，店中居然连科雷嘉的展车都没有，店门外也没有试驾车；同时汽湃君已经向销售表明了“我想来看看科雷嘉，顶配的带车道偏离那款”。
“科雷嘉不好意思确实是已经卖完了，不瞒您说，之前店里的最后两台车，也就是展车和试驾车都是我卖的，最后那台试驾车就前两天卖掉的，我们确实是没有货了，客户又急着要，我还是向上报特批的；如果您需要，据我所知重庆那边还有一台，可以给您调。”
这是销售的原话，有点出乎汽湃君的预料，但也不完全出乎预料。意料之中的是，湖北作为疫情的风暴之眼，导致雷诺的产能和物流都被影响，完全在情理之中；只是意料之外的是，本来去年销量数据不是那么亮眼的雷诺，居然还能在特殊时期把库存这么快就卖完了，看来市场对于产品的认可是足够的。
当然，这其中肯定有调查样本偏差的情况，因为四川市场，尤其是成都市场对于SUV车型有着特殊偏好，而雷诺目前产品基本靠SUV支撑，相对偏科的产品结构有助于在这一市场拥有更好的表现。
但是即使是考虑这个样本偏差，雷诺展现出来的火爆与趋势还是足够让人欣喜的，一方面是目前既有产品的热销，另一方面，则是e诺这款车，它虽然只是一台小型电动SUV，价格也很入门，但是其产品的出现，至少表现出来雷诺开始了走向电气化的征程。
相比于雷诺后来者奋勇前进试图居上的故事，很明显标致和雪铁龙的故事就是另外一个法兰西剧本了，还是我们大家熟知的，就像历史上曾经数次上演的那样——拥有完美开局，一度还挺牛逼，但是最后投诚交白旗了。
为何这样说，还记得当年神龙富康一度封神的前后那些年吗？那时候的雪铁龙，包括隔壁的标致，还是中国市场中最主流的合资车企之二，共同构成了一代人用车的记忆。
不过这都是陈年往事了，往后的标致雪铁龙真的就再也没有那么风光的地位，虽然他们俩是最主流的法系合资品牌，但法系已经不是当下的主流合资序列了。这一点，市占率不会撒谎，2018和2019年的销量数据更不会撒谎。
而惨淡的数据之下，自然是与之匹配的实地场景。比起前文雷诺4S店的自信与专业，当汽湃君开车进入另外一家经销商代理的标致与雪铁龙4S店区域时，感受到的就是完全不同的景象。
大门的闸机杆完全没有用，开车可以长驱直入，门口的额温枪和洗手液形同虚设，保安已经不见踪影，至于停车，那更简单了，汽湃君是当时唯一的“客户”，店门口的空车位多到想怎么停就怎么停。
当然，没有悬念的，维修售后区域和客户接待区也是一片荒凉、人迹罕至的感觉。
先接待汽湃君的，是标致4S店的销售，大概是一上午终于见到活人了的原因，销售显得颇为热情，细节之处讲解也无微不至。当然，不排除还有这个月KPI考核的压力，毕竟已经是三月下旬。
细节忽略不计，直接说看到和了解到的吧，这些信息中，也包括汽湃君身边与品牌相关的朋友提供的一些内容。
首先，是您肯定不会知道的，标致品牌在“品牌向上”。这一点，官方从来没有说过，但又是事实存在的；标致店中，已经没有301与308两款车的身影，据销售说，库存也没有了。而如果我们查询汽车之家相关数据，会发现301没有国六版本，所以肯定从厂家层面已经放弃了；至于308，国六仅有一款型号，销售说4S店已经不卖这个车了。
事实上，更深层次的原因，在2018-2019年的财务中已经表明，经销商每卖一台308，都意味着亏损更多一点，如果不考虑金融贷款收入与后继维保收入的话，每卖出一台308，都是亏本的，更可怕的，此前308等车型还是走量的... ...
亏本的生意自然没人会做，所以301和308的命运至此一点不意外；只是这样的操作，却让标致真正做到了“品牌向上”，目前主力销售的区间，已经基本全部在10万元往上，没有10万以下的了。
唯一的问题，就只剩下销量了，目前销量数据不理想，终端优惠也很大，以408车型来说，销售直接给出了裸车全款都可以有3万现金优惠再加5000元综合优惠的政策，甚至还包括老车置换再补贴一万元的神操作；而这一切，汽湃君还没讨价还价，直接就来了，如果再费点口舌，相信还能更夸张。
如果以销量不继续恶化，甚至还能有起色为先决条件考虑的话，目前销售区间整体抬升的操作，确实对于厂商和经销商的利润会有更好的贡献。
只是这绝对不是长久之计，至少汽湃君是这么认为的，真正需要做的，还是战略需要调整，产品竞争力需要提升。
值得欣喜的，目前的标致雪铁龙已经发现了问题所在，在去年，已经有高层表态确实是多年累积的产品导入节奏缓慢导致了如今的局面，目前，神龙汽车，也就是标致和雪铁龙，已经开始重新提升产品导入节奏，重新审视市场环境，重新端正自身姿态，也已经表态将以“重回赛道”为目标。
当然，这个是需要时间的，尤其是涉及到战略层面的调整，一般都是以“年”为单位，再加上2020年疫情影响，可能要看到标致雪铁龙重新有起色，需要到2021年才行了。
但是汽湃君也相信，只要他们真的努力了，真的认识到了正确的方向，总有一天还是会王者归来的，甚至作为消费者的我们，还能趁机享受一两年终端车型的大幅优惠，不也挺好吗？
写在最后，法系品牌的探店之旅，挺冰火两重天的，也足够看的出来战略层面的重要：雷诺正在厚积薄发之中，而标致雪铁龙，虽然依旧在为之前的错误买单，但光明的未来，还是有足够希望的。
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