要数去年销量表现最优的自主品牌，吉利汽车绝对榜上有名。在车市疲软的2019年，吉利汽车累计销量达1361560辆，超额完成预设的136万辆年销量计划。

3月30日，吉利公开了2019年的业绩报告。根据报告显示，吉利2019年实现974.01亿元的收入，同比小幅度下降9%；实现股东应占净利81.9亿元，同比下降35%；集团的净溢利总额同比减少35%至2019年的人民币83亿元。

超额完成销量，为何收入还下降？

公告称，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力。尽管如此，在新车交付方面，吉利汽车还是呈现出自主品牌的担当。2019年全年累计销量为1361560辆，虽然同比2018年下降9%左右，但仍为国产品牌中销量最高的车企。这也是自2017年以来，吉利汽车连续三年获得中国品牌乘用车销量冠军的位置。

早在今年1月初，吉利将2020年的销量目标定为141万辆，同比2019年增长3.9%。不过受到疫情的影响，吉利今年第一季度的销量和其他众多车企一样，都出现了较为明显的下降。根据财报显示，中国激烈的车市竞争毫无减弱迹象，同时疫情已经严重影响吉利的供应链和产量水平，对2020年的营业额和盈利能力构成额外压力，2020年可能成为吉利历年来最艰难的一年。

即便如此，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在上市公司业绩发布会回答记者问题时表示: “基于目前的市场形势，吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整，同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬，而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

在其他费用方面，吉利汽车的销售成本、分销及销售费用降幅较小，分别同比下降5%、4%，但行政费用同比大增36%至51.22亿元。综合三大部分，吉利汽车的股东应占净利同比大降35%。

而在行政费用中，研发开支为30.67亿元，同比增加59%，占总行政费用的60%，是造成行政费用大增的主要因素。据悉，2019年吉利的资本化产品研发成本摊销为22.17亿元，费用化研发成本为8.5亿元，两大部分都同比大增超过50%。

综合来看，吉利的销量确实是国内第一，但因为车市下行出现了同比下滑，导致收入减少。此外，为了开发更多的全新产品，吉利2019年在研发开支上更是下了血本，最终使得净利下降。

2020年再度展开新车攻势

既然吉利已经确定了141万的年销量目标并投入了大量的研发成本，就意味着会有新的产品即将亮相。

今年2月，吉利ICON“打响头阵”，定位为紧凑型SUV，其设计有别于吉利汽车以往推出的产品，独树一帜的造型及超前的设计语言是新车的一大亮点。在该细分市场上，吉利ICON有不少同级别的竞争车型，如长安CS75 PLUS和长安UNI-T。

近期，吉利豪越的官图已被公开。豪越的车身尺寸长宽高分别为4835/1900/1780mm，轴距2815mm，这一体型哪怕与同级别的汉兰达相比，也具有一定的优势。豪越未来或将走大空间、高配置、高性价比的路线，这与吉利目前的远景X6、远景X3定位很相像，因此，豪越未来很有可能被归于远景系列，成为远景系列中更高级别的产品。

而在去年的上海车展上，吉利带来了全新中型轿车Preface的概念版本，而Preface的量产版也即将到来。作为吉利CMA平台下的首款轿车，Preface对吉利而言有着至关重要的意义。Preface定位于中型轿车，预计未来推出后，将与吉利博瑞形成平行或更高的产品关系，以更好地在轿车细分市场争夺份额。除此之外，吉利旗下的领克品牌和几何品牌也将在今年推出领克05、领克06和几何C等在内多款新车型。

轱辘哥有话说

2019年，吉利顺利完成了年销量目标，但为了更好的未来加大了研发投入的力度。在不受控的2020年，吉利汽车始终坚定着年销量目标，不断扩大产品阵营，为冲击销量提供推动力。随着生产和销售的逐步正常，在众多新车的推动之下，相信吉利的业绩将会稳中有进。