现在国内提起丰田的MPV只有让人望而生畏的埃尔法/威尔法姐妹花，浓重的商务属性和高高在上的身价让绝大多数人忘而却步。但在MPV市场十分成熟的美国市场，丰田塞纳和丰田普瑞维亚可是比埃尔法更加受欢迎的角色。

  

被誉为“奶爸神车”的丰田塞纳在家用MPV市场可谓是难觅对手，其安全、空间实用性、经济性等方面造就了它非常明显的优势。目前第三代车型也有通过平行进口的方式引入国内的，但高昂的售价还是让它没那么接地气。现在有消息称广汽丰田和一汽丰田都要将塞纳车型国产化，时间大概在2022年。当国产塞纳来临之际，奥德赛、GL8的美好生活可能就要面临挑战了。

  

塞纳最开始是丰田大霸王普瑞维亚的北美版车型，第一代车型有相当部分都和普瑞维亚相似，但相对来说比普瑞维亚空间更大。它采用前置前驱的驱动布局和普瑞维亚的中置发动机并不一样，并且在第一代车型改款时就增加了当时罕见的前排侧气囊和ESP，安全性成了最大的标签。

  

发展至今，咱们在国内见到的平行进口车型是第三代车型，空间安全依旧是优势，而多功能性的水平进一步提升。它的车长超过5米，轴距为3030mm，比国内热门家用MPV奥德赛大一个级别，和GL8尺寸相当。

  

其实它的直接竞争对手是起亚嘉华、克莱斯勒大捷龙等车型，不过大家都没有国产，未来这几款车型也没有国产的消息，塞纳国产后最直接的对手应该就是GL8了。但不同于GL8宜商宜家的定位，塞纳就是为家用而生的。

  

它的第二排座椅可选装带滑轨的航空座椅，并且在腿托长度等方面碾压奥德赛，第二排拥有相当可观的乘坐空间和乘坐舒适度，如果家里有儿童的话还可以在第二排安装儿童座椅方便家人在第二排照顾，也不会显得横向空间局促。

  

它车内的储物空间十分丰富，全车不仅有十几个储物格设置，还有很多挂钩可以盛放易撒物品，如果你有装载大件物品的需求，可以将第三排座椅按4/6比例电动放倒，如果这还不够，可以将第二排座椅拆卸下来，这样塞纳的后排就会形成一个超大的纯平地台，基本可以当做一台货车来使用了。这也是塞纳在美国如此畅销的原因之一。

而这次消息说的将要在一汽丰田和广汽丰田国产的塞纳将会为第四代车型，也就是TNGA架构下的新产品。丰田在全球推行TNGA已有几年，将这款重磅产品引进绝对不会是现款的第三代改款车型。

  

在TNGA架构下的第四代塞纳也将更令人期待，它在整车车架刚度、碰撞后乘员安全性上都会比现款车型有更大的提升。另外根据TNGA惯例，塞纳估计也会全系标配丰田TSS智行系统，主被动安全配置一应俱全，起步即高配，这也延续了塞纳出道时的优势。

  

毕竟家用MPV消费者对于安全性的看重只会多不会少，这也是这两年丰田新车一贯优势。另外国产的塞纳也预计将会采用和埃尔法/威尔法相同的动力总成，3.5L V6+8AT的燃油版和2.5L混动+ECVT的双擎版本，在动力上也不需过多担心。

  

除了安全、空间实用性等方面外，塞纳还有一个最大的优势就是它是一台丰田，它的产品可靠性也是在同级别车型里名列前茅的，这款车型在美国市场也经受了多年的考验，未来在国内完成国产后，平行进口车型畸高的售价问题也不会存在，它终于拥有了和实力匹配的性价比，到时候GL8和奥德赛的好日子也不会过得那么舒坦了。