在当下的日系三剑客里面，两田保持着强劲的增长，日产则呈现着一定程度的下滑，而且从大趋势来看，日产与两田的差距越来越大，尤其是当下市场环境恶化以后，这种差距得到进一步的扩大，从几家车企下面的旗舰车型就能看出端倪。

  

自古凯美瑞、雅阁、天籁不分家，这三款车型作为各自旗下的重磅车型，很能代表相应的车企的现状，凯美瑞作为丰田的旗舰，销量一直都处在较高的份额，至于雅阁，已经是当下中级车市场的销冠，带给本田海量的销量，而天籁，则并没有太突出的成绩，反而因为换代销量一直处在下行阶段。

其实，我觉得天籁这款车型的换代还是比较成功的！

  

市场在年轻化，天籁也在随着市场变动，从全新的天籁外观就能看出来，采用日产最新的V-Motion 2.0设计语言打造，标志性的V型前脸，简约而富有线条感。这样的设计无疑更能吸引年轻消费者，相比全新的凯美瑞、雅阁的换代来说，天籁在颜值的把握上面并不差多少。

即便是内饰，同样可圈可点，简约的中控台布局，三幅式平底方向盘，悬浮式多媒体显示屏，整个内饰都是当下主流的元素，很多人说这个内饰毫无新意，甚至用老旧来形容，难道雅阁的内饰就很出色吗？在笔者眼中，天籁的内饰与雅阁的内饰不相上下，都是半斤八两。

  

天籁换代最大的亮点就是2.0T可变压缩比技术，作为日产的黑科技，2.0T可变压缩比技术完全不输任何竞品车型，都说本田是玩发动机的专家，其实天籁同样不差，要知道日产旗下的GTR闻名全球，日产从来不缺实力，2.0T可变压缩比发动机已经在英菲尼迪身上得到验证，堪称西装暴徒。

2.0L车型适合居家，外观运动，内饰简约大气，配上CVT变速箱，没有舍弃大沙发的舒适性，虽然动力确实不是很突出，但是从家用的角度来说，笔者认为2.0L的天籁才是真正的家用良驹，皮实耐用还节能省油，而且还有最顶级的乘坐舒适性，这不正是消费者所需要的家用车标准吗？

  

此外，为了符合日渐年轻化的消费者，天籁的2.0T版车型更是同级别之中的佼佼者，用西装暴徒来形容这款车型并不为过。最大功率252Ps，峰值扭矩为380N·m，百公里加速在6.6s，作为一台中级车，这样的极速完胜绝大部分的竞争对手，年轻消费者所需要的推背加速感能轻松体会。

无论是日常所需还是激情驾驶，天籁都能满足你。雅阁的1.5T动力，虽然被本田调教的极为出色，但是依然有一点动力不够用的感觉，凯美瑞虽然提供了2.5L车型，但是依然改变不了自然吸气的动力弱，而天籁有强有弱，各有侧重点，都能满足消费者的所需，但是这款车型却是三剑客卖的最差的车型。

造成今天这种局面怪谁？

  

复盘天籁不及预期的原因有很多，个人觉得还是输在时机上面，天籁是三剑客之中换代最慢的车型，在凯美瑞与雅阁已经上市许久以后，天籁才姗姗到来，严重的错过了市场的先机，这是天籁的第一大失败点，如果能够跟竞品同步登陆，也不会演变成如今的局面，先机的重要性无需多说。

此外，2.0T可变压缩比技术本就是天籁的最大卖点，但是这个卖点最后也闹出了乌龙事件，在新天籁登陆以后，在铺天盖地的宣传之下，消费者满怀期待来到4S店，本想体验一下这台2.0T可变压缩比发动机的魅力之处，结果满满都是失望，因为技术的不成熟，导致2.0T车型长久属于延期空窗状态，再一次失去扩大销量的先机。

  

换代迟缓丢失先机，2.0T可变压缩技术延期错过扩充销量的最大时机，最终导致天籁演变成如今的局面，无论是天籁后期如何追赶，都很难达到想要的结果。如果当初新款上市，将消费者安排的明明白白，也不会演变成如今的局面，如此容易崛起的机会就这样被天籁错过了，以后再想有这样的机会多难！

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