3月27日，长安逸动PLUS踩着一百万辆的尾巴正式上市。  

从2012年长安逸动上市，到2018年的换代，再到今天的逸动PLUS，在这场车企战略必争的A级轿车领域里，长安的速度一如既往的快。

L3级别自动驾驶、可刷脸的智能新车、给车“戴口罩”等车圈热搜天天见，不断爬升的热度，存在感不逊于各合资品牌。在逸动PLUS上市当晚，长安的线上直播更是全方位无死角击中围观群众的“瓜”，一个问题开始摆上台面：8年，一百万辆究竟是个什么水平？

销量鸿沟难越  

想要成为第二个高尔夫？逸动现在还做不到。

资本的故事里，总是有些巧合，例如在逸动上市的后一天，恰逢高尔夫46岁生日，俩位同级别竞争对手就这样毫无征兆的相逢。

8岁的逸动和46岁的高尔夫，中间究竟隔的是些什么？显然，这并不是仅仅38年的时间长河。

按照逸动8年一百万台，高尔夫46年3500万台来算，逸动年均售出12.5万，高尔夫则是63.5万。年均51万之差，逸动和高尔夫年均销量里，隔着一个雪佛兰的2019全年销量。

在细分市场容量最大的A级轿车里，一款车摸爬滚打8年，层层累计，8年一百万辆，多吗？差距是明显的。如果要给一百万辆的成绩下个定义，似乎“正常”二字最为适合。  

不过，“正常”的轿车圈子不是轻易就能挤进的，尤其是国内自主品牌。可以说，即便是没有长安的“百万辆”，各家在轿车市场里的“百万劫”也是难逃。放眼车圈，多的是发布会上的指点江山，但在短暂高光之后，迎来的却也常是销量“语焉不详”的孤寂。

回看过去的2019年，没有一家自主品牌入榜全年轿车销量排行前十，集体失守，全面溃败。

今年2月，受到疫情影响，各家车企从“云卖车”到“云上市”，再到线下各种“没有我做不到，只有你想都不到”的安全保障措施，但依旧是难挽下滑。据数据显示，2月轿车销量为12.6万辆，同比下降78％，环比下降84.5％，前15名里仅有一家自主品牌。

冰与火的数据之下，是国内消费者多年来依旧停留于对自主品牌从口碑到品牌的不认同。

此前，在2018中国汽车品牌发展峰会上，长安汽车董事长张宝林曾表示，“中国汽车品牌已经具有五大发展优势”。无论是对于产业对本身的理解、对于产业政策的把握，还是对于客户需求的洞察和新兴业务融合，亦或是国内市场的潜力，都将支持着自主品牌前进。  

国内自主品牌做轿车到底难不难？这恐怕不仅是行业外吃瓜群众们探索已久的问题，也是行业内从业人员在这若干年里不停反思的问题。

毋庸置疑，当然难。在错过了最佳风口时间，错过了最优发展方式，错过了占据细分市场，剩下的还有什么？即便是有五大优势，但如若不改革、不创新，不创业，一味留恋旧时光，再多优势也是枉然。

张宝林“时代淘汰你，与你无关”之言，并非只是一句打了鸡血的宣传语。

十二年坚守  

关于逸动的故事，要回到12年前。

2008年年末，长安汽车却决定推出一款战略型产品，轿车逸动；2012年3月27日，长安逸动上市，正式开启征战国内轿车市场，却不想刚好被国内SUV浪潮拍在了岸上；2018年3月，第二代逸动换代上市，恰逢车市寒冬；2019年7月,蓝鲸动力版本的逸动登场，在“阳光渐暖”的车市里呆了仅不到5个月，就遇到了疫情黑天鹅突袭，中国整体车市一夜回到解放前。

这可能是车企们最有“故事”的时代，经历了跌宕起伏的车市行情，逆涌浪潮不断涌向将命运多舛的新入场选手，将其个卷入各个暗礁满布的漩涡之中，稍不留神便是粉身碎骨。  

在车企们追求“蛋糕”的今天，击败竞争对手并快速占领市场，成为大多数车企的第一主题选择项。大量并不符合消费者预期的产品流向市场，鱼目混珠，乱象频生。一时间，自主品牌原本就不算很的口碑，进一步被败坏。

实际上，不管是“销量”和“品质”的平衡，还是“速度”和“研发”的相关性，节奏都是车企想要追求的。从消费者的角度来看，他们永远想要的都是一辆质量过关，价格可以接受的好车。

长安在“失速”之中，找到了“聚焦”。

造轿车的品牌并不只有长安一家，多的是被现实击退的前车之鉴，为何在如此恶劣的大环境下，逸动PLUS可以在预售的20天里收获11599个订单？  

循迹而去，这场看似不那么真实的事件，实则集结了时间、价格、产品等众多元素，它的“出圈”也几乎成为了必然现象。“差异化升级”“高半级”的错位竞争，亦成为逸动身上最鲜明的“纹身”之一。于长安而言，八年三次迭，变化是其对于产品生命周期的理解，不变的则是逸动对用户体验的执着追求。

这一特质的背景，来源于“长安即使勒紧裤腰带，也要搞研发。”张宝林曾在采访中表示，在研发方面，长安往24个月开发一个产品进军，按照市场化的速度变革研发体系，每年将超过销售收入5%的费用用于研发。

回到最初的问题，逸动一百万辆含多少金？  

借用长安逸动PLUS形象大使惠若琪的一句话：“只要球没落地，一切未成定局。”如今，属于逸动的“球”还未落下。8年的坚守，百万粉丝，一百万辆，其并不仅是意味长安可以可凭数字衡量的成绩，更是自主品牌在轿车领域跋涉千里的缩影。