这么多年以来，保时捷总是在变与不变之间做着微妙的平衡，也许很多人都无法准确地分辨出每一款，甚至是每一代911之间的差异，但作为德国最具代表的跑车，911车系在骨子里却展现着属于保时捷独有的工程师文化。

  

  

  

客观来说，费利·保时捷与儿子亚历山大·保时捷在五十多年前为911确立下来的车身形式与技术结构已限制了这款传奇跑车今日的性能延展。

  

如今的跑车更加强调空气动力学性能，而911跑车的后置发动机布局让车底扩散器没有安放的空间。机智的祖文豪森工程师通过可气动扩展的前扰流唇与角度可调的后扰流板解决了这一难题。相比前代911 Turbo车型，新车下压力整体提升高达15%。

  

  

2.7秒破百，极速330 公里/时的数据背后是一台3.8升水平对置6缸发动机的功劳。压榨出650马力与800牛米更是离不开直径达55毫米的两个涡轮增压器，可变几何造型的涡轮同时又很好地解决了一直以来的涡轮迟滞，让发动机扭矩曲线看起来像是南非首都开普敦的桌山，随着陡峭飙升，很快达到峰值。

  

Turbo是解决911技术结构劣势的最佳途径之一。发动机空间已无法增加，该如何利用小排量实现高性能，这正是保时捷工程师智慧的关键。