尽管有着空间宽敞，座椅灵活多变，二孩时代完美解决之道等等一系列的新老标签，但MPV们从始至终都不是国内市场唱主角的车型。不足10%的市场占有率让MPV们的江湖地位好比武侠里的崆峒派，虽与少林武当等名门正派一起并称六大门派，但威望始终比不上那些泰山北斗。

崆峒派们没能在扬名立万方面站到鄙视链的顶端，但如果谈及其中的精彩，恐怕与少林武当相比也是不遑多让。身为崆峒派，MPV的市场份额并不夸张，但还是按照价位细分成了三个支派。

15万元以下级别是派系中的基石，这个级别的神话是由五菱宏光撰写的，八年累计售出460多万辆的成绩无疑是国内市场中最能打的那个了。60万元以上的高端MVP市场则是由“加价王”丰田埃尔法为代表，在我大汽车圈里因加价而加出名声的，埃尔法也算是独此一家了。

崆峒派的三个支派之中，20万-45万元级别是最能够兼顾商用家用的，因此也是MPV产品的主战场，日系，德系，美系以及自主新锐们都在这个级别里开足马力，但其中真正的传奇自然是唯别克GL8莫属。

挑战市场未知，占据先发优势 

20万-45万元级别里的MPV只分两种，一种是别克GL8，另一种是其他，这种说法虽然俗套，但却是有足够的数据来支撑。2019年别克GL8的销量是147644辆，即便从中去掉十万辆，剩余数量依旧能够碾压这个级别的亚军奥德赛，而这样张扬高调的一枝独秀在其他细分市场是很难见到的。

有人说是先发优势造就了别克GL8目前不可撼动的江湖地位，尽管这不是GL8成为传奇的全部，但确实也很难反驳。第一代别克GL8的上市时间是1999年，那时国内的MPV市场完全空白一片，别克GL8一问世就凭借宽敞的空间，豪华的配置以及出色的舒适性，开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，以至于到现在很多人还坚持认为“商务车”就是指别克GL8。 

作为快速追随者，奥德赛2002年紧随其后在广汽本田投产，那时国内的中高端MPV仍处在蓝海的状态，但奥德赛对别克GL8的挑战从那时起就始终处于劣势，随后更是摇摆于家用与商务之间，两者也渐行渐远。

先发优势在行业中真的很重要吗？美国的营销学者彼得·戈尔德和杰拉德·泰利斯曾为此做过详细的研究，他们在调查后发现 47% 有先发优势的公司最终都失败了，而快速追随者的失败概率则要小得多，仅为8%，显然别克GL8没有去遵循学者们的结论。所以说推开一扇神秘大门需要的是勇气，但想要在门后的未知之地站稳脚跟，成为经久不衰的神话，仅靠先人一步这点优势显然不够。

适应市场需求，不断保持前瞻性

别克GL8为何能够屹立于行业峰顶20年而锋芒不减？如果看看这20年里别克GL8为适应市场需求都做了哪些努力，答案也许就能变得明了。

面对奥德赛的挑战，别克GL8在2003年迎来了首次改款，并以“陆上公务舱”的全新名称推向市场。改款新车不仅配置变得更加豪华，而且公务舱的概念也进一步强化了自身的商务定位，明确了与竞争对手的差别，受到了机关单位以及企业用户的青睐。

2005年，沿着满足商务需求方向更进一步的新一代别克GL8面世，同时换装了3.0 L V6发动机的GL8陆尊也在当年发布。作为GL8系列中的旗舰车型，陆尊的配置比普通版GL8更加豪华，右侧电动滑移门、harman/kardon顶级音响、GPS语音导航和后排显示屏等豪华配置也首次出现在了国产MPV车型上，更加契合了公务商务用户对顶级MPV的需求。

2010年第三代别克GL8推向了市场，新款不仅在车身尺寸，外观内饰等方面进行了改进，配置的豪华性也更进一步，双天窗、后排座椅加热通风、电动后备箱、BOSE音响和后排显示屏等均有配备。动力方面则用一款2.4L直喷发动机替代了之前和2.5 L V6发动机，变速器升级为6AT，燃油经济性也得以显著提升。

2016年别克GL8再次迎来了换代，车内最大变化体现在了第二排座椅上，配备了电动腿托、座椅加热、座椅通风和座椅按摩功能。动力方面，全新GL8搭载了2.0T的涡轮增压发动机，后悬架也从之前的扭力梁式非独立式升级为了多连杆式独立悬架，提升了第三排的乘坐舒适性。 

尤为值得一提的是，为了满足消费者更为高端的商务需求，别克GL8还推出了更加突出豪华特质的Avenir车型，开始向着更高级别的市场突破。

正是因为坚持着这份具有前瞻性的不断改进，2018年时别克GL8的累计销量就已突破100万台，保持着自己在中高档MPV界的标杆地位和销量领跑者的形象。

探索全新边界续写传奇，将由全新一代GL8 Avenir接棒

别克GL8系列目前已形成了由GL8 Avenir、GL8 ES以及GL8商旅车组成的全方位产品布局，实现了对20万-45万元大型MPV市场的全覆盖。无论是家庭用车、公商务出行，还是高端私人专属服务，别克GL8都已是登上细分市场的峰顶并且一骑绝尘。

就像决战光明顶时的张无忌，孤身大战六大门派并非是为成名天下，而是为了日后能够号令群雄抵抗元军，别克GL8的“抱负”也不只是要与奥德赛等对手缠斗终身，继续向上挑战，去触碰奔驰V级或丰田阿尔法的领地，才是它的终极目标。

作为继续探索未知边界的最新力作，全新一代别克GL8 Avenir家族即将于4月12日发布。全新一代GL8 Avenir家族除了继续将“细节至美”的艺术设计发挥到极致之外，四座版与六座版的车型设定也是首次出现在别克GL8系列中，这也迎合了高端商务MPV的市场新需求。

其中全新别克GL8 Avenir四座版车型可以视作为GL8系列中的新旗舰，它完美复刻别克GL8 Avenir概念车的设计理念，后排两个独立座椅的空间足以用恢弘宽阔形容，而在营造豪华感与高档感方面，全新别克GL8 Avenir四座版也是不遗余力的追求极致，丝毫不输于那些高级别的对手。

六座版则以“2+2+2”座舱布局及全车独立扶手座椅设计，为车内的每位乘客提供了行政级礼遇。

与全新一代别克GL8 Avenir一同亮相的还有全新设计的一体化智能座舱。有别于现款别克GL8的内饰设计，全新内饰采用了12.3英寸的双屏幕设计，再加之HUD平视显示系统和多维交互技术加持，全新一代别克GL8 Avenir展现出了超越同级对手的设计感和科技感。

借助于20年MPV市场的经验及口碑累积，别克GL8对用户需求总是有着深刻的洞察，在20万-45万元级别中所取得的耀眼光环也全面展示了别克GL8碾压一切对手的强悍实力。相比之下，全新一代别克GL8 Avenir则是主动跳离舒适圈，闯入不再熟悉的细分市场，去接受一份全新挑战。20年前的别克GL8起于荒芜，名启四方，而今天，别克GL8的第三个十年已经开启，传奇也要由全新一代别克GL8 Avenir接棒继续书写下去。