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之前很多人说，当传统车企开始认真做电动车，特斯拉就该OVER了。后来捷豹推出了I-pace，奥迪推出了e-tron……结果呢？结果很打脸！
2019年，捷豹I-pace在美国市场累计卖出2,594台，奥迪e-tron表现好一些，卖出5,369台。特斯拉呢？Model X同期销量为19,600台。I-pace加上e-tron的年销量都还不到 Model X的一半！
这还没算上Model 3。作为特斯拉旗下最畅销车型，Model 3去年在美国共卖出158,925台，是e-tron的29.6倍，I-pace的61.27倍！
面对特斯拉，传统车企一个能打的都没有？
根据“叶问定律”，真正的高手总是最后出场。
去年11月份开启预售的高性能纯电动SUV福特野马Mach-e，到目前全球订单数超过4.5万台。其中售价高达61,000美元（约合人民币43.28万元）的First Edition车型（首发限量版）更是在9天内被预订一空。
看到福特野马Mach-e的订单盛况，估摸着传统车企们都能松口气——总算有传统车企往回找找场子，要不然大家这脸儿上还真挂不住。为什么是Mach-e？为什么不是I-pace和e-tron？
Mach-e是一台高性能电动SUV。新车注册名应为福特Mustang Mach-e，为方便阅读，称之为福特野马 Mach-e。
“疯狂的加速能力”一类评价，总是和特斯拉绑定在一起。
车辆的加速能力主要取决于特定转速下输出扭矩，电动机的输出特性恰好就是低速范围长时间大扭矩输出。特斯拉努力将这个优势发挥到极致，甚至做成了电动车的标签。
电动车（红色）和燃油车（绿色）动力输出曲线示意图。
兴许捷豹I-pace他们销量不佳，是输在了加速能力上？捷豹I-pace零到百公里加速时间是4.5秒，特斯拉Model Y性能版是3.4秒。
福特野马Mach-e GT版和Model Y性能版一样快，0-96km/h加速只需3.5秒！资料显示，Mach-e搭载福特研发的全新高性能永磁同步电机，前后轴共两个电机组成全轮驱动系统。
Mach-e和Model Y同为电动SUV，加速能力差不多，但特斯拉的续航能力表现稍好。
但加速快是性能好的一个方面，不是全部。要不然赛车就不用比了，大家坐下来说下加速时间——我5秒，你4秒，你赢了？！他3秒，那奖杯给他？！
赛道上更重要的是操控。咱们听听职业赛车手怎么评价Mach-e。
职业拉力车手Ken Block的评价是，“Mach-e底盘很福特，赛用家用都很稳”。职业赛车手，前任“Stig” Ben Collins谈到，“Mach-e的动力输出很像大排量自吸机，你可以轻松开着它漂移。”
Ken Block是职业拉力车手，认为Mach-e的好开程度远超自己想象。
Mach-e的性能调校出自福特Performance部门。正是这个团队调校出了征战NASCAR、CTCC、WRC、勒芒等等各类赛事的福特赛车，也正是这个团队调校出经典的野马系列。
福克斯是CTCC赛场上毫无疑问的王者，13年获得9冠。
还是这个团队调校出嘉年华ST、福克斯ST、福克斯RS等等大名鼎鼎的钢炮车、性能车。原《Top Gear》主持人，著名车评人Jeremy Clarkson就曾评价福克斯RS在赛道上非常迷人。
Mach-e和Model Y到底谁在赛道上技高一筹，恐怕得等到时候实测才知道。Ben Collins的一个说法值得我们关注，“当你用轻松地心态驾驶Mach-e，就好像开了一辆豪华房车。”
你花四五十万人民币，到底是买一辆赛车还是豪华车？四五十万人民币，能买到3系顶配、5系中配了。我相信绝大部分买宝马的人，并不是为了天天开车下赛道。
有个问题买车前要问问自己，花四五十万买车，只是为了下赛道吗？
有品牌策划公司曾概括特斯拉的营销方式，“性能强是特斯拉的产品特征，但特斯拉变成“网红”还要归功于其绑定BBA等传统豪华品牌的营销策略。”
什么是豪华车？
但特斯拉真的是豪华车吗？BBA之所以区别于大众、丰田，不仅仅是有性能，还在于舒适、安全和设计等方面的全面超越。
这种全面性，特斯拉恐怕暂时是提供不了的。网上吐槽特斯拉做工、设计的太多了，大鹏不再赘述。引用一句特斯拉车主的评价，“开特斯拉就是为了好玩，想要舒适、豪华我还有一辆X5。”
负责调校新车的福特性能团队曾不止一次对外表示，Mach-e不只是一台性能车，一台性能SUV，更是一台豪华车，能提供“丰富的豪华用车体验”，还强烈建议大家多试试“细语模式”。
Mach-e提供三种驾驶模式。
参与Mach-e发布会的媒体有个福利——可以试乘新车。事后媒体反映，Mach-e以细语模式行驶时，忽略音响模拟的发动机声浪，车厢内静谧程度完全超越了S级。
电动车虽然有电动机较燃油机噪声震动少优点，但想要在静谧性上有好的表现，还得看隔音材质、车身刚性、造型设计和匹配能力等。
设计师介绍，这款车的豪华等级是按照林肯标准打造。包括夹层玻璃等隔音材质和ANC等降噪技术，都搭载在新车身上。
隔音玻璃、主动降噪等等一系列隔音降噪措施，出现在Mach-e身上。
静谧性一直是豪华属性的一大指标，还记得劳斯莱斯那句广告词——“一辆劳斯莱斯以90km/h时速行驶，坐在车内只能听到表针摆动的声音。”
Ken Block试驾Mach-e时就表示，“这个等级的性能车，用起来这么舒服很难得。”
身高超过一米八的Ben Collins表示，Mach-e后排很舒适。要知道，Mach-e是一台溜背轿跑SUV。轿跑SUV的空间，尤其是后排空间——“就不是给人坐的”，某轿跑SUV车主的吐槽相当犀利。
身高180cm的乘客，也可以舒适的坐在Mach-e后排。
Mach-e不同。观察新车侧面，CD柱上面有个巧妙设计，部分车顶采用黑色涂装，与玻璃天幕连接在一起。这就既保证跑车般视觉效果，又保障车内后排乘坐空间。
Mach-e溜背造型好看又实用。
二排座椅支持电动放倒，后备箱空间可以从821L进一步拓展至1688L。Mach-e的设计师还脑洞大开，将新车前备箱设计成防水且带排水口的空间，说是为了满足消费者在前备箱养鱼的愿望？
Mach-e前备箱容积为136L。
Mach-e的全液晶仪表盘和15.5寸的大尺寸中控屏，视觉效果不错，创新性？这中控大屏，有点拾人牙慧，模仿特斯拉的意思，你觉得呢？
与特斯拉不同，Mach-e保留了一些常用实体按键。
好在试乘媒体高度评价了Mach-e车厢做工，“车厢用料很高级，储物空间丰富好用，座椅支撑力十足兼具舒适，还有很多有意思的设计细节。”
新车前门是隐形门把手设计，当你携带钥匙接近车辆，门把手会自动弹出。后门更是直接取消了门把手，采用按钮设计。你只要点按后车窗角落的按钮，后门就会自动弹开。
Mach-e的前门隐藏式门把手和后门按钮开门键，图片来自汽车之家。
Mach-e头灯和尾灯都是“三道杠”设计。设计师介绍，这是为了致敬野马系列，前脸“鲨鱼嘴”和隆起的机舱盖一类设计元素，也沿用自野马系列。
Mach-e“三道杠”灯光设计源自野马。
Mach-e有两个版本前脸造型，GT版带有类似燃油车前格栅的设计，其它版本前脸更简洁，是不是更有电动车的感觉？我个人喜欢第二种设计，看着更舒服。
GT版前脸带有仿进气格栅设计，其它版本如上图红色车辆。
我也不是设计师，但始终相信实用的、看着舒服的设计，应该是不差的设计。一位特斯拉车主朋友的评价，“Mach-e也太好看了，怎么突然感觉我的特斯拉不香了？”
Mach-e的设计首先是让人看起来舒服的。
不知道大家怎么看，我个人觉得特斯拉的设计怪异有余，难言美感。你看看Cybertruck，这不就是十几年前的非主流少年，要靠奇装异服吸引大家的眼球？
特斯拉Cybertruck设计很是怪异，就像身穿奇装异服。
还有同事表示，只看图片看不出Mach-e是一台轴距达到2972mm的大车——比Model X的2965mm还大。Mach-e更像跑车或者钢炮，Model X完全是一台大车的模样。
上图为Mach-e，下图为Model X。你能相信Mach-e的轴距比Model X还要大吗？
想让大车看起来小，是很考校设计师功力的。就好比有些运动员穿衣显瘦，脱衣有肉，裁缝很重要。
综上来看，我个人更推荐大家多关注Mach-e，它既能提供特斯拉同等级的极致性能，又能提供特斯拉提供不了的豪华用车体验——设计、做工、配置等。
或者换句话来说，Mach-e才是豪华车。
文 | 大鹏
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