看到这则消息的时候，相信整个新能源汽车领域都会松一口气，时间上又可以获得两年的政策红利，两年之后再观后效。
这是为促进汽车消费而制定的政策，除了对新能源汽车的购置补贴、免购置税延长2年之外，此外还有两条，一是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；二是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
为啥出台这样的政策？先来看看新能源汽车的数据基本就能搞清楚。2019年，国内新能源汽车的产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%，这是新能源汽车发展起来之后少有的现象，也与2019年补贴大幅度退坡有直接关系。随着地补退出、国补降低50%左右，部分车企和消费者对新能源汽车信心明显不足，以至于下半年新能源汽车产销量严重下滑进而影响全年数据，实际上就是说，这时候补贴政策退坡为时尚早。不巧的是，新冠肺炎疫情的到来打击了整个车市，这让已经出现产销数据下滑的新能源汽车市场雪上加霜。从近几个月的产销数据看，1-2月份累计生产新能源汽车为5万辆，同比下滑达63%，新能源乘用车同比下降58%，目前3月份的数据还没出，但预测也好不到哪儿去。市场不景气，出台政策施救是必然。其实从去年年初市场就对补贴退坡生产了恐惧心理，只是没想到6月份之后新能源汽车的产销回落有这么大，加上疫情的影响，再次出台政策救市就是必然了。新能源汽车刚起步的时候，补贴、免购置税等本意是促进其发展，在燃油车为主的时代，这种保护性政策不可避免，但其中拔苗助长的成分有多少呢？这或可为后续的健康成长埋下隐患。2008年被认为我国新能源汽车的元年，2009年便有一系列的政策扶持新能源汽车发展，2010年就启动了私人购买新能源汽车的补贴试点，试点城市总计有25个。此后便进入产业化阶段、并在全社会推广新能源汽车。2015年，财政部发布了《新能源汽车补贴的阶梯退出安排》，提出2017-2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019-2020年的补贴下降40%，此后补贴便退出。国家的补贴政策颁布之后，各地财政也都纷纷跟进。这才在一定程度上拔高了新能源汽车的发展，至于发展的质量，里面却有一个很大的问号。在2017年末，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中，明确规定了2018年、2019年、2020年三年时间是免税的，对于这之后的时间，购买新能源汽车的消费者将被征税。届时，新能源汽车与燃油车的竞争力相比，将明显不再占据优势。因此即便没有疫情的影响，市场呼吁延长补贴、免购置税的呼声也是不断的，这次延长2年时间，疫情只是起到了催化剂的作用。现在，预计新能源汽车要想回到原来高速发展的轨道上是比较困难的，补贴退坡之后，消费者对新能源汽车的弊端（续航担心、充电不方便以及相关技术问题）担忧会进一步放大，车企也不愿意主动拿出更多的补贴给消费者，更何况车企里面还有不少裸泳者。为扶持整个行业的发展，国家层面的扶持必不可少。但温室里的花儿是经不起风水雨打的，这样的补贴何时是个尽头？延长2年之后还会继续延么？通常来讲，在行业发展初期为了保护新能源汽车的发展，给出政策性的补贴、免购置税等保护政策是合情合理的，符合汽车产业未来的发展趋势。在政策保护之下，理论上这是为新能源汽车高质量发展赢得时间，但事实上可能并未达到当初所期待的那样，或者说政策保护时间的结束有点超前了。而实际上，延长2年的补贴、免购置税的政策恰恰就是弥补这个“保护时间的超前结束”，根据实际情况适时退出才是正确选择。因此，不管延长补贴政策好坏与否，根据实际情况调整政策才是最好的选择。
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