汽车头条 - 【CC-1000T智能座舱评测之理想ONE】理想ONE的智能化足够理想吗？

当前位置：首页正文

【CC-1000T智能座舱评测之理想ONE】理想ONE的智能化足够理想吗？

车云网 34286浏览 2020-04-02 17:06:47

用手机看

手机扫码看

【CC-1000T智能座舱评测体系】

“CC-1000T智能座舱评测体系”由车云研究院与合作伙伴共同研发，秉承开放性和延续性的原则，从智能表现、易用性、外观及科技感、可信赖度和创新等几个维度对车辆的座舱智能化程度进行主观体验和评分。其中，

CC：既代表“Car Cloud”车云，也代表“Compute“计算 + “Communication”通信；

1000：表示评测体系总分为1000分。

车云研究院计划在2020年内评测各大品牌新上市及畅销车型超过100款，全面覆盖中国汽车市场的大部分车型。评测体系未来还将引入客观评测模型，实现主客观关联性分析，让体系日趋完善。

车云网希望通过“CC-1000T智能座舱评测体系”的进化升级，推动智能座舱评测体系的突破，为未来移动出行变革的真正实现贡献出一份力量。

评测车型：理想ONE（6座版）

官方指导价：32.8万元

车机系统：Android Automotive

语音交互：腾讯叮当

自动驾驶平台：易航智能

【本文核心观点（太长不看版）】

1. 以理想为来代表的造车新势力们在座舱智能化方面后来居上，完成了一次对传统势力的弯道超车；

2. 理想ONE座舱智能化整体水平让人满意，甚至有很多令人惊喜之处，比如创新的四屏系统，强大的语音交互功能以及便捷的自动驾驶辅助功能等；

3. 理想ONE进行了大量的智能化创新尝试，给用户带来了全新的使用感受，比如人性化的场景模式，车机与手机的导航组队功能等；

4. 作为理想汽车的首款车型，理想ONE在智能化方面的完成度超出预期，虽然还存在一些小瑕疵，但瑕不掩瑜。

理想品牌从诞生之初就饱受争议，理想ONE在上市前后的相当长时间中也一直处于舆论的风口浪尖。作为一款“增程式智能电动车”，理想ONE走的是一条与其他造车新势力品牌不太一样的道路，“增程”毫无疑问解决了用户的里程焦虑，那么“智能”这个重要卖点是否也能让挑剔的用户满意呢？

怀揣疑问，我们开始了对理想ONE的智能座舱评测。在当初的发布会上，李想曾经表示，为了不给用户选择焦虑，所以理想ONE会标配所有发布会上提到的智能配置。因此，理想ONE的车型版本只有两款，除了6座和7座这个唯一的配置差异之外，用户购车时不需要有任何纠结，而我们本次评测选择的是6座版车型。

最终，理想ONE的智能化表现得到了研究人员的一致好评，评测结果分数也非常“理想”。想知道“理想同学”在本次评测中表现到底有多好，就请继续阅读吧。

理想ONE最终得到了784分的成绩，在我们已经测试过的车型中名列前茅。它确实具备较高的座舱智能化水平，无论是初入车内四块屏幕给人的震撼第一印象，还是在实际使用中各种优秀的创新点带给用户的绝佳体验，都让人有耳目一新的感觉。

作为理想汽车的首款车型，理想ONE在智能座舱方面的完成度远高于我们的预期，而曾几何时，特斯拉、蔚来等品牌的第一款量产车型都难逃被网友们疯狂吐槽的命运。

理想汽车的创始人李想有丰富的汽车媒体经验，善于倾听用户意见，对于用户的需求把握得非常到位，车辆的智能化也非常明显地体现出以人为本的核心。

良好的语音交互、强大的视频功能、人性化的舱内设计、便捷的自动驾驶辅助功能，再加上理想引以为傲的“无里程焦虑的增程电动”，理想ONE作为造车新势力的诚意之作，算是交出了一份不错的答卷。作为一款售价达到32.8万元的中大型SUV，理想ONE做到了豪华感、智能化和实用性的兼顾，总的来说，物超所值。

以整车级OTA为基础，理想ONE还有很大的提升潜力，其完全形态到底能发挥出怎样的实力，给大家留下了广阔的想象空间。与传统造车势力相比，至少在智能化领域，理想ONE进行了一次成功的弯道超车。

在智能化表现方面，理想ONE体现出“以人为本”的核心理念和注重用户体验的鲜明特色。大量创新体现在对用户习惯的潜心研究和用户体验的极致追求上，而不是简单地堆砌科技装备。

1、 “无感进入”颠覆传统用车体验

传统汽车一般来说都要人先进入车内然后再进行启动操作，而特斯拉和不少造车新势力开始尝试改变这种“过时”的用车体验。

由于略去了上车后的启动步骤，因此就不存在等待车机、导航等功能的启动时间。这种“零等待”的体验非常不错，所以我们给车辆的启动速度打分较高。当然，对于传统汽车用户，初次接触这类功能可能会稍有疑惑，甚至会发生上车之后不知所措的尴尬情况，不过一旦接受了这种设定，将会感到便捷而自然。

同样，用户带着车钥匙离开车辆一定距离后，车辆就会迅速自动断电上锁，妈妈再也不用担心我粗心大意忘锁车了。

2、复杂语意识别、多声源定位强化语音交互体验

理想ONE的语音交互体验在我们目前测过的车型中是具备较高水准的，主要体现在声源定位的准确性和语意识别的准确性两个方面。

① 声源定位准

因此，主、副驾驶，第二排排左、右位置发出的指令都可以准确识别并定位。在不同座位上发出“打开车窗”指令，车辆会打开相应位置的车窗。

在相对安静的环境下，即便是轻声呼唤“理想同学”，也可以很容易唤醒车机，用户终于不用大喊大叫来进行语音交互了。

② 语意理解有惊喜

在语意理解方面，车辆可以识别一些其他车型不易理解的刁钻指令。比如，我们经常测试的多目的地导航功能，类似“我想先去立水桥再去国家图书馆”这样的指令可以识别，并将立水桥设置为途经点。

比如，“我想听黄老板的歌”可以准确搜索到Ed Sheeran，“我想听火星哥的歌”可以准确搜索到Bruno Mars，对于喜欢音乐的用户来说，这绝对是一大惊喜。（但直接用英文名搜索歌手反而不是很好用）

在语意理解方面，目前的情况是大部分车机还不能实现非常准确和到位的理解，这是语音识别技术的现状。理想ONE并没有突破技术瓶颈，而是采用了取巧的做法，很明显是有针对性地对导航、音乐等功能做了优化，因此才拥有更加聪明的表现。

③ 语音能实现的功能多

在对车辆功能的控制方面，语音可以实现绝大部分常用的功能，比如空调、天窗、车窗等，甚至可以实现车窗开一半的操作。不过目前理想ONE无法通过语音来控制雨刷和车灯，算是一个小小的遗憾。

④ 语音定制化较弱

语音方面的缺点是定制化较弱，不支持自定义唤醒词，也不支持声音、语速的切换。不过，这些也只能算是吹毛求疵了。

3、内容重体验不重生态

在我们已经测试过的车型中，理想ONE的视频功能也表现得尤为强大。这得益于其特有的四屏设计，副驾驶席的这款屏幕主要目的就是满足视频方面的需求。

虽然内容仅由爱奇艺独家提供，不过观看体验却非常好。一方面，四屏设计本来在目前已量产上市的车型上就是独一份，这种独特的感受还暂时找不到可以比较的对象，带给用户的满足感非常强烈；另一方面，还体现在操作的便利性上，视频页面的界面简洁，搜索方便，而且视频可以从副驾驶屏幕投到中央主屏幕观看（非驾驶状态下）。

在音乐方面其实也是类似的情况，虽然车机用了“理想音乐”这个外在形式，不过内容全部由酷我提供。除了前文提到的语音和音乐的良好互动之外，全车12扬声器的音响系统也能很好体现出车辆的价值感。

在其他内容生态上，有声类内容都是喜马拉雅提供的内容，而缺失了新闻资讯、点评类、旅游类、游戏类的内容。相比之下，导航给用户的选择还算丰富，默认为高德导航，用户可以手动切换为腾讯地图，之后OTA升级还会加入百度地图。

4、滑屏控制实现了部分功能的盲操作

有不少车型在用大屏取代物理按键之后受到了用户的质疑，因为一些高频使用的功能通过触屏操作反而不如实体按键来得便捷和准确。

理想ONE同样也面临这个问题，不过却采用了一些新颖的手段来解决。比如空调的控制，手指在屏幕上左右滑动就能控制风量的大小，而上下滑动就可以控制温度的高低，通过这个别出心裁的设计，用户在驾驶车辆时就可以实现盲操作，不用担心分心。

此外，中央屏幕三指同时下滑就能返回车机主界面，副驾驶屏三指横向滑动可以返回视频主界面，副驾驶屏幕还可以通过拖拽图标横移进行投屏操作。这些常用功能通过这样的处理方法不但更加便捷，也在一定程度上提升了驾驶安全性。

5、自动驾驶辅助功能简洁易用，具备升级空间

自动驾驶辅助是造车新势力普遍比较注重的功能，也是它们的强项，理想ONE也不例外。

在硬件配置上，理想ONE搭载了Mobileye EyeQ4视觉识别芯片、12个超声波传感器、5个摄像头和1个毫米波雷达。可以实现全速域ACC自适应巡航、AEB紧急制动、全自动泊车、车道保持、并线辅助和360°全景影像等自动驾驶辅助功能。

自动驾驶辅助功能的使用也非常便捷，通过方向盘右侧拨杆的推、拉、上和下等操作就可以完成自动驾驶辅助功能的启动、取消、速度设置等一系列操作。

理想ONE支持转向灯并线功能，在自动驾驶辅助系统开启的状态下，打开转向灯，车辆就会自动向相应侧并一个车道，不过并线完成后需要手动取消转向灯。

从理想的官方网站可以看到，理想ONE将于2020年第二季度进行一次OTA升级，届时将加入道路限速标识识别功能。与特斯拉、蔚来等品牌相比，理想ONE暂时还不支持NOA（基于导航的自动驾驶）功能，不知道这一功能是否也可以通过OTA升级来实现？

这里需要特别说明一下，理想ONE的自动泊车功能并不是以按键的形式出现在中控台上，而是在挂倒挡倒车时在车机上进行提示，此时按照屏幕提示进行操作即可。这样的设计好处是可以减少中控台上的功能按键，缺点是粗心的用户可能会忽略掉这个实用功能。

1、座舱易学习，易理解，易上手

虽然座舱内有四块屏幕，但每块屏幕的功能划分都非常明确，各司其职，各尽其责。车机中控屏还特别为驾驶员考虑，将一些驾驶常用功能的图标集中分布在屏幕左侧，便于触控。

方向盘集成了最常用的功能，左侧的功能键主要用来控制仪表盘左侧区域的显示信息以及电话操作，右侧功能键则主要负责娱乐系统控制和语音唤醒。比较特别的一点是，由于自动驾驶控制的操作杆占据了传统雨刷器操作杆位置，因此理想ONE的雨刷控制被挪到了方向盘左侧。

2、电子手册丰富实用

如果对于一些创新功能确实不太习惯，理想ONE还专门为新手用户准备了详尽备至的内置电子手册。

内容如此详尽，形式如此丰富的电子手册以往多见于豪华品牌，比如宝马等，而理想ONE的这套车载电子手册在实用性和美观度上有过之而无不及。

3、仪表盘字体太小，信息排列过密

尽管貌似优雅，但是对于眼神不太好的人来说，确实难以辨认。而且其中还有大量普通用户不太关心的参数，这种显示形式似乎更加适合一些对科技和数码特别爱好的极客用户。

关于这个问题，一些车主也有反映，也许在下一个版本的OTA中，这种问题会得到解决。

1、创新四屏，科技感爆棚

如同特斯拉标志性的大屏幕一样，四屏交互的创新也将成为理想ONE的标签。除了即将上市的拜腾将带来的48英寸共享全面屏之外，我暂时还想不到更多的挑战者。不过拜腾的那块巨大屏幕并不是触控屏，因此在玩法上跟理想ONE并不太一样。

也许是从安全性上进行了考量，四块屏幕使用了两套体系。其中，仪表屏和功能控制屏作为汽车的核心功能控制区域，处理器采用的德州仪器的Jacinto 6，操作系统为Linux，更加注重安全和稳定性；而中控屏和副驾娱乐屏偏重非驾驶功能和娱乐应用，处理器采用的高通骁龙820A，操作系统则为安卓车机版，更加注重兼容和扩展性。

总之，有了这四块屏幕，理想ONE带给人的科技感足够震撼。

2、配置高，用料足，凸显豪华感

理想ONE的豪华感主要体现配置和用料方面。

在配置上，理想ONE具备副驾驶座椅老板键、第一排座椅加热/通风、第二排座椅加热、第一排座椅8向电动调节、第二排座椅4向电动调节、第二排和第三排隐私玻璃、三区自动空调、方向盘加热、无线充电等诸多舒适性和便利性配置。

3、仪式感欠缺，做工存在瑕疵

一定要苛求完美的话，由于理想ONE采用了“无感进入”的方式，因此座舱在进入时没有太多的仪式感，舱内氛围的营造也稍显不足，颇有些IT直男的感觉。此外，屏幕在拼接时还有一些做工上的小瑕疵。

1、信息提醒到位，安全可靠

在用车过程中，我们可以时刻感受到理想ONE对于车主用车安全的关心。

人在车内时，位于中控台下方的功能控制屏上会显示出车辆的各种异常状态，比如车门未关、安全带未系等，车内人员可以随时把控车辆的情况。

这些信息提醒功能可以说非常适合谨小慎微的车主，有了这个随时提醒的管家，相信车主用车会更加放心。

2、影音播放存在卡顿的小BUG

理想ONE在软件方面也存在一些小BUG。

在测试过程中，我们发现车机播放音乐、广播和视频时，不时会出现卡顿。卡顿的其中一个原因是因为与车机蓝牙连接的手机收到了信息或电话，而这可能是由于软件的漏洞造成的。至于是否有其他影响因素，我们暂时不得而知。拨打客服电话沟通后，对方表示下一次OTA升级将会解决这一问题。

理想ONE的创新项较多，而且大多都是从提升用户体验角度进行的，其中四屏交互、语音交互、模糊控制和自动泊车等功能前文已经有所提及，剩下的我们选取了一些有代表性的项目再一一进行展示。

尽管前文没有详细讲解，不过“理想同学”其实是以一个虚拟形象出现在用户面前的，位置就在车机中控屏的左侧。

直观感受上，虚拟形象也许不如蔚来采用的实体形象那么直接和生动，不过依然会比单纯的语音互动更加有感觉。

有了以上功能，多人、多车出行的位置共享就变得非常方便了，非常适合经常组队自驾游的用户。

只需要对“理想同学”说出“我想休息10分钟”的指令，就可以开启小憩模式。此时主驾座椅会自动放倒，车内灯光关闭，并播放舒缓的音乐。驾驶员可以躺倒小憩，时间到了之后，座舱自动再恢复到之前的状态。

这个服务包的内容与蔚来的服务包相比，还显得比较单薄，不过999元/年的价格也相对平易近人，至于是否划算就要看不同用户的具体需求了。

车云研究院点评

理想ONE的智能座舱评测总得分在我们已经测试过的车型中位居前列，仅次于蔚来ES8。不过蔚来ES8上市时间较早，而且已经经历了十多次OTA迭代升级，所以获得高分也在情理之中。

将评分体系转化为按照座舱功能项评分的结果如下：

可以看到几乎每一项的得分率都在70%左右或更高，说明理想ONE在各个方面的表现都相当不错，而且比较均衡。

在我们的评测过程中，我们看到了理想ONE非常多的亮点，当然也存在一些小瑕疵。做工上的瑕疵对于实用性的影响并不算大，而软件上的BUG则很容易通过OTA升级来解决。一句话，瑕不掩瑜。

理想ONE的上市时间并不长，将来一定还会有多次的OTA升级，而理想ONE具备强大的整车OTA能力，可以对底盘动力系统、信息娱乐系统和电气电控系统实现OTA，可以让软件功能和内容生态越来越完善，将来还有相当大的想象空间。

从购买的角度来看，理想ONE在智能化配置上没有给用户提供可选项，车型配置单一。从好的方面来看，这让目标用户少了些许选择的烦恼，但同时，这也人为提高了购车门槛，缩小了目标范围，可以说是有利有弊。

理想ONE体现了造车新势力在汽车智能化领域的最新努力成果，也是造车新势力品牌向上的又一次尝试。从理想ONE与蔚来ES6的智能化表现可以看到中国汽车产业的新希望，自主品牌的智能汽车在智能座舱的体验方面，如语音交互体验、智能车控体验、个性化体验、创新创意设计等方面，明显优于大多数合资品牌，在智能汽车的新赛道占据了先发优势。希望理想ONE继续加强在智能网联方面的投入，特别是软件能力的投入，在提高完成度同时，不断给用户创造新的惊喜而实用的智能应用，同时强化自己智能汽车的标签。