球叔于2017年10月购入了一台雷克萨斯ES300h顶配，买混动很大一部分原因是因为这是趋势，而且省油舒适。作为一个经常要同大家分享用车经验的汽车媒体人，自然需要亲自体验一番才有发言权。而混动领域丰田无疑是当之无愧的领导者，混动车型1400万的销量已经证明了一切，因此买混动球叔首先考虑的就是丰田系。

  

其实球叔并不是想买ES顶配，可无奈当时只有顶配才有马克莱文森音响，所以只能花近50万的裸车价格购入了一台顶配（2015款ES300h尊贵版）。这台ES300h是TNGA之前的产品，长期使用下来实际油耗7升左右（激进驾驶风格），确实省油，基本上跑中长途的时候都开它。虽然这是球叔第一次深度体验混动车，但是这台ES300h的“上手难度”为零，不像纯电动车或是插电混动车那样需要一定时间适应，甚至改变自己的用车方式。

要说与汽油车的区别个人觉得无非就是两点，一个是舒适性更高，尤其是遇到城市走走停停的路况时，发动机与电机间切换非常自然，行驶更顺畅；另一个就是它的动力表现也要比普通的自吸版本强不少，电机的加入让它的起步加速变得更快了。

  

马克莱文森音响更是没话说，这么讲吧，开着ES300h到家了，球叔时常也会把播送中的歌曲听完再走。依球叔浅见，在ABB这一级豪华品牌当中，听感最好的音响就是马克莱文森与宝华韦健。

  

虽然当时买ES300h的价格确实很高（后来带马克莱文森的ES300h只卖36万起！），但是不得不说丰田混动的体验是物有所值的，没有让球叔失望。只是在体验过基于丰田TNGA构架打造的凯美瑞双擎之后，球叔确有些后悔ES300h买早了···

TNGA构架技术升级巨大，球叔后悔买早了？

经常关注球叔公众号的朋友肯定知道球叔之前拍过一期视频，里面就有新一代的凯美瑞双擎在里面。尽管球叔已经做好了丰田TNGA新车会比自己的老款ES300h更好的心理准备，但实际试驾过后那种落差感，仍让我好生“伤心”了一把，怎么说？

  

首先是技术层面，大家都知道2010年上市第六代凯美瑞是国内首款国产混动B级轿车（当时还不叫双擎），而现在在销售的凯美瑞双擎则是基于TNGA构架下打造的第八代车型。经过这么多年，新、老车型之间的技术代差是非常明显的，而到了TNGA世代，与前代老丰田车拉开的差距更不是一般的大！

  

举几个例子，如：全新TNGA架构下的双擎车型，搭载了历经5年研发的全新混动发动机，采用进气歧管+缸内直喷混合喷射（我的ES300h为进气歧管电喷），压缩比提高到14（老的为12.5），热效率提高到全球最高的41%，单单发动机技术就提升明显。

  

除此之外，改进型的PCU动力控制单元设计更加紧凑，采用双面水冷，提升了20%的效率。新开发的平行式E-CVT，异轴平行布局结构更紧凑行星齿轮结构优化，减少齿轮数量令传动效率提升。得益于各项技术的升级，凯美瑞双擎的油耗变得更低，到了4.1L/100km(我的ES300h官方为5.4L/100km),此外最大功率131kW，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm）动力变得更强（老的为118kW，213N·m/4500rpm）。

  

如果只是动力系统的升级，球叔还不至于后悔；更让球叔“伤心”的是TNGA构架下的凯美瑞双擎在车辆结构设计上的变化。比如相比上代车型，新凯美瑞重心降低了20mm，采用了更多热成型钢，车身刚性提升了30%以上。理论上，新凯美瑞的操控性、安全性都会是秒杀上代车型的存在（事实也如此）。

  

在中保研测试中，新一代凯美瑞双擎就是国内最早一批获得乘员保护全优的车型之一。这部分球叔不展开说了，目前中保研已经被丰田TNGA车型屠榜，凯美瑞、雷凌已经成为细分市场安全标杆。

至于操控层面，虽然在技术更新上已经呈现了很多优势，但实际试驾则比球叔心理预期的优势更大。

  

首选是加速，发动机由于最大扭矩更高且输出范围广，加速的顺畅度明显更好，发动机的声量更小也更悦耳，油耗更是低到离谱（一箱油轻松跑900公里（较激进的开法），开1000公里车主也大有人在），此外电机介入的声音几乎听不到了，更加安静（我的ES300h在起步加速时有比较大的噪音）。

  

驾驶方面，这台新凯美瑞双擎的底盘、转向以及油门、刹车都明显更为紧致，比起我的ES300h更富有运动乐趣。尤其是在高速过弯的时候，车身的姿态非常稳健，悬挂支撑更有力。除了设计、调教的变化，轮胎的升级也是一大原因：我的ES300h顶配还是215/55 R17的轮胎（更重省油），而凯美瑞双擎是235/45 R18（更重驾控）。

总的来说，新一代的凯美瑞双擎（包括其他TNGA丰田车）既保留了传统日系车的舒适，还多了几分欧系车的沉稳，就驾驶感受来看让人更为喜欢。

  

另外，凯美瑞双擎配了丰田新一代的Toyota Safety Sense主动安全组合套装，有了主动刹车、360度全景影像、倒车车侧预警功能，而且还多了HUD抬头显示（老的ES300h全木有），开起来也更让人安心。

  

其他一些配置就更不用说了，比如凯美瑞双擎顶配配有车窗遮阳帘和后电动遮阳帘，这在合资B级车中已不多见，在长沙夏天简直不要太好用。更难能可贵的是它还配四向电动调节方向盘，并且可以自动与座椅记忆联动，上车通电后方向盘、座椅自动调整到自己合适的位置；熄火方向盘回缩，座椅后退，方便下车，而这个功能一般只有50万级的豪华车才会有。此外，凯美瑞的自动空调还配备松下专利Nanoe纳米水离子发生器，具备抗菌、清除异味、保湿功能，对于现在疫情特殊时期车内空气质量安全的保障，无疑更加周全。

  

而且凯美瑞高配车型使用JBL品牌高级音响，这套音响呈现的效果在民用级别简直无可挑剔，声音动听悦耳具有穿透力。而它的售价只需要27.98万元，相比老款ES300h 49.98万元的售价便宜的太多了。

  

作为老款ES车主，TNGA这一代凯美瑞双擎的设计也深得我心，外观造型更为时尚（尤其是运动版），内饰设计也具备一定豪华格调，尤其是中控饰板和排挡座饰板采用三次元表面加饰工艺（TOM），触摸光滑平整但视觉上却有三维立体感，非常别致。球叔一直是个比较看重这些细节工艺的人，这也是我为什么买君越Avenir和DS5的原因，二者的用料和细节处理在同级别几乎找不到对手。实话说，上一代凯美瑞的内饰标准是进不了我的车库的，但是新凯美瑞双擎我觉得真的挺不错的。

  

必须承认，基于丰田TNGA构架打造的新一代凯美瑞提升太多了，就技术、驾驶感受、舒适程度，以及视听享受，省油、高科技配置、高端细节享受配置、价格价值等多方面来看新凯美瑞双擎都做到了无可挑剔，甚至大幅超越了老一代的雷克萨斯ES300h。与此同时，我还必须指出，TNGA世代下的丰田车产品体验也越来越接近雷克萨斯了。

  

这么说吧，如果我给自己的ES300h综合体验打7分，那么我可以给新凯美瑞打8分甚至更高。更快、更强、更省、更智能、驾控舒适更全面，开完了TNGA的新凯美瑞双擎，甚至于让人有一种立马想把雷克萨斯ES300h置换为新凯美瑞双擎的冲动，这种感受是如此的真切而且迫切。

  

球叔自己买车的时候一直有一个原则，就是不以品牌、价格来论高低，而是我觉得这台车的体验值这么多钱才会出手，这也是我一直没买百万级豪车的原因之一，个人觉得50万级的车与100万级的车之间产品体验差不值50万（当然还有一个重要原因是木有钱）。从产品体验出发，新凯美瑞真的在很多方面都要比我的老ES300h强，前者不到28万，而后者花了我近50万！这种价格与价值对比，当你实际体验过后，多半会得出与我一致的结论，后悔买早了。基于TNGA构架而生的凯美瑞双擎，才是丰田最新的混动弄潮儿。