如同宝马 M、奔驰AMG、奥迪 Sport(RS、S 系列)等豪华性能子品牌，捷豹路虎近几年也积极沟通品牌在高性能车款的系列产品。2014 年开始，捷豹路虎重启了 Special Vehicle Operations 特殊车辆部门(简称 SVO)，是捷豹路虎位于英国华威郡(Warwickshire)建置的顶尖车辆技术开发中心。而且不同于对手仅聚焦性能表现，SVO 部门专责超高性能车款之余，亦兼顾开发顶级客制化车款、提供专属客制化服务之责，因此 SVO 旗下车款往往强调兼顾豪华与高性能的特质，力求打造集奢华、性能、功能于一身的产品。

所以 SVO 特制车部门的麾下产品，目前依属性总计有 3 大分支，分别有提供奢华质感与顶级性能的「SVAutobiography」、追求极致性能的「SVR」、以及带来终极全地形功能的「SVX」。近几年 SVO 在 3 大分支下，各别发展出如 Range Rover SVAutobiography、Range Rover Sport SVR、FType SVR、Discovery SVX 等指标性车款。

而 2018 年 4 月纽约车展舞台上，SVO 部门针对捷豹 F-Pace 车系，推出名为 F-Pace SVR 的顶级性能旗舰SUV，其搭载经过 SVO 部门调校的 5.0 升 V8 机械增压引擎，可输出 550 匹的狂暴动力。而F-Pace SVR 主要瞄准对手则有宝马 X3 M、奔驰AMG GLC 63 4Matic+、保时捷 Macan Turbo等竞品。试车组借由试驾 F-Pace SVR，来探询其是否有与对手一搏的实力！

外观更形乖张，魁武霸气风貌尽显

从外观来看，F-Pace SVR 相较于车系一般动力车型如 25T、30T，虽然轴距维持 2,874mm，但其在车身尺码略有放大，长宽高为 4,737x2,071x1,670，相较一般车型略长 6mm、略高 4mm，而如此设定也替 F-Pace SVR 带来魁武霸气的气势。F-Pace SVR 标配整合智能型远光灯的主动式 LED 头灯，水箱护罩外框以灰色饰材妆点，中央除了整合 ACC 雷达的红色厂徽外，更有 SVR 专属字样识别身分。下方的气坝造型亦与一般车型不同，改采 3 进气口设计，中央气坝处外框除同样拥有灰色饰材、更整合保杠下方的定风翼。

车侧部分，F-Pace SVR 更是有着展现其「豹」力张狂特质的诠释。原先标准车型在前叶子钣是采用低调的黑色饰板、搭配车侧摺线，但在 SVR 车型上则明显有所不同，其改以大面积的灰色垂直扰流鳍片与通风鳍孔设计，上下钣件摺线明显比一般车型立体，前后轮框、车侧下方侧裙亦有灰色饰材连接前后保杠，上述皆是 SVR 专属外观套件。足下的轮圈则采动感的 21 吋 5 辐银灰双色切削铝圈，配胎则为性能胎 Pirelli P Zero，前后还搭载性能版红色刹车卡钳、加大通风碟盘，足以彰显其不凡身分。

F-Pace SVR 在车尾亦有独特之处，不仅拥有加大的后扰流尾翼，下方的后保杠更以ㄈ字型垂直鳍孔整合反光片设计，来与前叶子钣造型呼应，后保杠处的灰色饰材、搭配双边双出排气尾管，再加上 SVR 铭牌与专属的红色涂装，在在向外界宣示其「狠脚色」的本质，基本上在路上很容易饰别出其与一般 F-Pace 的不同。

内饰维持车系格局，但透过诸多 SVR 专属套件强化运动氛围

走进 F-Pace SVR 的内饰，首先一映入眼帘的，就是全车多处大面积采取红椒色包覆的内饰，其在中控台与门饰板下半部、中央鞍座、座椅等处皆以鲜艳的红色妆点，搭配檀木黑类麂皮顶篷，确实营造出十足的热血氛围。方向盘下方有着 SVR 专属字样识别，整体盘径虽不小，握感仍算扎实，后方更有着触感极佳的铝质金属换档拨片，左右盘辐的按键式控键(包含 ACC 系统等)，虽然不算新颖，但皆相当容易操作，还标配方向盘加热功能。

而 F-Pace SVR 中控台界面大致与一般车型相同，举凡 12.3 吋数位仪表、中央 10 吋 InControl Touch Pro 触控荧幕皆相当熟悉。在数位仪表板中，SVR 车型除专属字样，更在外框有着蓝底视觉效果(舒适行车模式下)，上方更标配一般车型需另行选配的抬头显示器，不过其抬头显示器会因 SVR 车型身分，在色彩呈现上带有色偏的感受，塑造运动化视觉效果，相当独特。

10 吋中控荧幕与捷豹最新世代车型如 I-Pace 等相同，整合原厂导航与环景显影、更支援 Apple CarPlay 连接，足以与宝马 X3 M 等对手看齐，但其荧幕并非镜面电容式设计，如双指缩放操作速度就无法像品牌新世代车型般迅速。而荧幕下方多个控键的布局，亦不像 I-Pace 的双荧幕科技化，不过好处是操作上还算相当便利。排档座处并非升降旋钮式，采用 SportShift Selector 线传式排档，但行车模式切换是左右按键式布局，略为不够直觉，380 瓦 Meridian 音响则有着不俗的聆听感受。

F-Pace SVR 前座采用 SVR 专属 Windsor Leather 菱格纹真皮包覆，除了头枕上鲜明的 SVR 字样、红黑焦织视觉，在包覆性与支撑性都相当不俗，还支援通风加热功能，后座椅亦标配加热功能。而 F-Pace SVR 后座除了未有一般车型的电动调整功能外，其余布局皆与一般 F-Pace 相同，笔者 178 公分的身高乘坐下膝部空间 2 个拳头、头部有 4 指，对比 X3 M、GLC 63 等对手算伯仲之间。

550 匹马力输出不俗，V8 机械增压声浪亦是享受

F-Pace SVR 腹内为一具 5.0 升 V8 大排气量机械增压引擎，在 SVO 特殊车辆部门团队调校下，可于 6,000 至 6,500 转输出 550 匹的最大马力，至于最大扭矩 680N.m的则于 2,500 至 5,500 转供输，并搭配 SportShift Selector 8 速手自一体变速箱、智能型四轮传动系统，原厂数据显示只需 4.3 秒就能从静止加速至时速 100 公里，极速则可达每小时 283 公里。

实际将 F-Pace SVR 驾驭起来，首先就能明显察觉到浑厚且激昂的传统 V8 机械增压引擎声浪，尤其原厂在排档座附近还提供一个主动式可变排气阀门开关，开启之后排气管处就会传来更明显的「啪啪啪」回压声浪，塑造相当热血的性能氛围，开启后路上随时都有路人行「注目礼」。当然，笔者建议若行经都会或社区，还是把阀门调回标准模式就好，以免扰邻…。

除了自带传统的「V8 乐章」声浪外，SVR 高达 550 匹的马力输出，低转时就有猛暴的贴背感，充分发挥机械增压引擎低转高扭的优势；但高转时的动力延展性亦相当出色，搭配降档反应迅速的 8 速手自排，中高转再加速亦丝毫不会力有未逮。相比起笔者先前试驾的对手宝马 X4 M Competition，F-Pace SVR 比其 510 匹/600N.m的动力输出更高，车重也仅高出 25 公斤(F-Pace SVR 为 1,995 公斤、X4 M Competition 为 1,970 公斤)，整体加速感受并不会有太大差距，F-Pace SVR 反倒少了涡轮迟滞，拥有更为敏捷的低速出力表现。

试车组也在封闭场地进行加速实测，F-Pace SVR 与 X4 M Competition 的原厂静止加速至时速 100 公里数据分别为 4.3 秒、4.1 秒，此次 F-Pace SVR 最快为 4.31 秒，与前次实测 X4 M Competition 的 4.28 秒相去不远。而 F-Pace SVR 在行车模式有提供「雨天/结冰/雪地」、「Eco 省油」、「舒适」、「动态」共 4 种模式，其中因为 SVR 有配备 Adaptive 主动式电子悬挂，因此在主选单的「Dynamic-i」功能中，除了可以针对引擎、转向、变速箱进行 2 段调整，悬挂亦可于舒适/赛道 2 种段位中选择。

而笔者仔细观察之下，发现 F-Pace SVR 的悬挂其实都兼顾一定的行车舒适性，不论是舒适、赛道都不会让乘员产生不适，反之对手 X4 M Competition 在任何模式的弹跳感都相当明显，两者在产品设定有着极大的差异。若就底盘动态的乐趣而言，F-Pace SVR 并不会比较逊色，原厂强调其悬挂弹簧经过调整，前后分别加硬了 30%及 10%，且防倾杆同样经过强化，可减少 5%的过弯侧倾，拥有更快的转向反应与更敏捷的动态。实际在驾驭过程中 F-Pace SVR 确实有着相当令人惊艳的反应，不论侧倾的抑制、车头指向性的敏捷性都足以符合性能SUV定位，EAD 后轴电子主动式差速更让其不会有太过拖泥带水的笨重感，刹车制动性也充足，仅有车身重量与尺码，稍微限制其在狭窄山路的动态表现。

驾驶辅助配备部分，除了应对低摩擦力路面的 ASPC 全地面起步辅助，以及 HDC 陡坡缓降与上坡起步辅助等系统，包含全速域 ACC(4 段车距调整/时速 20 公里以上设定)、LKA 车道偏移辅助、AEB 自动刹车、BSA 盲点侦测、360 度环景显影皆一应俱全，亦是全车系标配，相较对手 X3 M、X4 M Competition 须另行选配具有优势。但 F-Pace 全车系未能搭载集团的 Level 2 主动车道维持，则是较为可惜之处。

实力派性能SUV，拥「豹」享受性能之乐

总结而言，Jaguar F-Pace SVR 确实是实力派的性能SUV战将，相比于对手宝马 X3 M、 X4 M Competition，甚至是 GLC 63 4Matic+、 GLC 63 S 4Matic+ Coupé，在性价比上拥有优势，配备亦能与之抗衡。抛开对品牌的成见，笔者认为若有考虑此级别豪华性能SUV款，捷豹 F-Pace SVR 是能够放入口袋名单的优选之一。