一早醒来，我发现“瑞幸咖啡割韭菜”在网络上炸开了锅，伪造业绩22亿人民币，这得卖出多少杯咖啡？又得价值多少辆车呢！
相对之下，车企发布的产销数据要真实得多。经历了3月份市场的缓慢回暖，车企们的产销数据也有一定的回暖，一些品牌已经发布了3月份的销量数据，急于与“民”分享这些胜利的果实。
最着急的是红旗汽车，率先发布了其第一季度的销量数据，1-3月份销量累计突破25000辆，同比增长88%，就目前来看，这样的增幅足以令所有汽车品牌妒忌。
分开来看，红旗1-2月份销量为16382辆，计算可知其三月份销量超过8618辆的，环比2月销量翻了一倍不止，其3月销量回暖的速度远远高于行业速度，这样的业绩足以值得红旗汽车豪横。同样还是一汽旗下品牌，一汽奔腾也公布了其2020年第一季度的销量数据，累计终端销量为22006辆，同比提升了12%，批发整车提升0.5%，达到了21216辆。奔腾T77是其中的大功臣，以5970辆的累计终端销量排在品牌内第一。再一个就是上汽通用五菱， 除了造口罩、生产螺蛳粉，产销汽车的本质工作也做得有声有色，3月份其终端零售突破13万辆，按照目前的形式来看，这个销量已经是国内销量的冠军品牌了。而相比2019年3月份，同比增幅超过46%。在疫情这段特殊时期，上汽通用五菱算得上是“一手抓防疫，一手抓经营”的典范了。很明显，这几个汽车品牌在销量数据上有一个共同点，那就是销量有大幅度的同比或环比增长，不管是三月份的数据还是第一季度的数据，都跑赢了车市的基本面，这是炫耀的资本，但又有点“格格不入”。根据乘联会的每周数据分析，3月份前三周车市的零售数据都在逐步回升，这预示着车市整体上是在回暖的，但回升的水平距离去年同期水平还差得比较远，也没有出现此前专家预测的疫情后期车市会出现汽车消费的爆发式增长。基本面如此，那这些品牌的高增长是如何实现的？事实上，不同品牌在疫情期间都采取了不同的应对措施以提升销量。其中一汽奔腾的动作是比较大的，进行了一系列的线上营销活动，包括全网经销商线上开业、透明工厂以及直播等形式，尤其奔腾T77 PRO上市还进行了脱口秀大咖直播带货。线上能否卖出车不好说，但肯定能带动线下的销售；再者，原本奔腾品牌的销售体量就比较小，在那么多营销动作的带动下，销量小有提升不稀奇。至于红旗品牌，早就是汽车界的一匹黑马了，继去年销量突破10万辆之后，2020年开年就延续了这种高销量的惯性，如果按照正常的增速，红旗的销量肯定不止2.5万辆，而一季度超过2.5万辆的销量已经达到去年的平均水平，所以从这个角度看，红旗汽车实际上是损失了一部分销量增量了的，目前这个销量水平也就是正常发挥。另一方面也是因为红旗品牌目前的销量体量相对比较小，疫情对其造成的影响相对有限。上汽通用五菱的销量确实体现了爆发式增长，这也才是最“匪夷所思”的，如果要归结原因，那就是上汽通用五菱全体系的敢想敢干，成为汽车行业最早复工复产的车企，为获得高销量争取了时间；其次，为疫情防控转产口罩，争取了消费者的好感度，带动了销量；再就是五菱宝骏的10亿补贴，进一步刺激了对这个品牌的消费偏好，最终成就了其13万辆的销量。不排除后续还有其他品牌继续亮出更漂亮的数据，但整个车市的消费爆发式增长并没有出现，而是集中于个别品牌了。也能看出来，在疫情中继续获取高销量是没有秘诀的，靠的都是努力付出。其实，这些品牌3月份销量提升与多地疫情确认人数归零有很大关系，到店的客流量相比2月大幅提高，这是销量提升的基础，但整个行业的走势还要待更多车企发布产销数据才能明了。随着眼下又有一系列刺激汽车消费的政策出台，后续市场回暖或加快步伐。
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