今年5月北京现代索纳塔10代上市，9月东风起亚全新K5上市，两款车型均搭载全新平台及采用全新家族式外观设计，2020年韩系合资品牌再次发起向中高级轿车市场的挑战。

公开数据显示，2019年，索纳塔第9代全年销量2,416辆，起亚K5销量2,121辆，韩系车在B级车市场全面沦陷。

某汽车分析师认为，“15万以内自主SUV、合资SUV、合资大尺寸A轿车，可选择的很多。然后17万往上B级轿车市场帕萨特、迈腾逃不开，所以韩系B级轿车的竞争空间很窄。”

历史的相似性，韩系车再次品牌重塑

“2020年将是东风悦达起亚走出低谷、重振旗鼓的转折点、突破年。”

“K5有着光辉的过去，为了让 K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将把90%的精力放在这一款车型上。”

据悉全新一代起亚K5将进行国产化加长，同时针对国内消费市场，动力系统与内饰将进行调整。全新K5与第10代索纳塔采用相同现代i-GMP平台，数据显示，第10代索纳塔国产加长轴距后为2890mm，在同级别中处于领先地位。

得中级车者得天下，B级车永远是品牌的标杆与形象，代表企业的市场竞争力。在品牌重塑的道路上，李峰需要全新K5重新树立品牌形象。

在10年前，时任北京现代常务副总经理的李峰，同样将北京现代品牌形象提升寄希望于第8代索纳塔，甚至曾壮士断腕般的发表言论，“索纳塔八最低销售目标5万辆，挑战目标8万辆。若完不成，我主动辞职。”历史如此相似，然而现今的中国市场早已斗转星移，韩系品牌在国内地位更是凄凉。

“当初索八成功主要由于2011年中国汽车市场处于增量环境，而且当时雅阁、帕萨特等主流B级车型售价都在20万以上，索八在当时17万左右的价格区间并没有太多竞品。”某业内人士解释。

韩系品牌困境，进退维谷

2016年，北京现代全年累计销售114万，同比增长7.5%，连续4年销量破百万；东风悦达起亚累计销量65万辆，同比增长5.5%。受“萨德事件”影响，韩系品牌在国内状态迅速呈现颓势。如当年广受关注的“抵制乐天潮”后续，据悉在2018年乐天玛特已关闭转让中国全部112家门店，乐天百货十不存一，乐天集团中国业务几近崩盘。韩系车同样受到严重打击，17年，北京现代销量跌至82万辆，跌幅30%；东风起亚销量几乎腰斩，全年销量仅35.95万。

韩系合资品牌的逐渐没落，“萨德事件”只是导火索。

“同样的婴儿，血统不一样，起步就完全不同。”东风悦达起亚总经理李峰曾在采访中讲到韩系车现状的尴尬，“现在的消费者已经把韩系车定位为‘自主品牌’级了。”

一直以来，韩系品牌依靠低价策略抢占市场份额，在国内的地位远不及德系、日系品牌。韩系车曾取得成功的原因是比其他合资品牌的更好的性价优势。然而在2012年之后，国产自主品牌进入飞速发展阶段，产品力不断向上提升，口碑及市场占有率双丰收。数据显示，2017年自主品牌市场占有率高达43.9%。面对强势崛起的自主品牌，韩系车的优势荡然无存。

现今韩系合资品牌正处在自主向上突破、主流合资向下的夹缝市场。

受车辆购置税减半政策脱坡影响，以及近年来市场经济环境下行，国五国六排放标准更替等外界因素影响，自2018年后，主流合资品牌纷纷大幅度降价销售，以价换市。韩系品牌的“性价比”标签进一步弱化，市场表现每况愈下。

“如果选择向上，它（韩系品牌）和大众丰田本田比品牌质量口碑上都无法相比，这些都是大部分用户购车的基础考虑，是必然失败的，更不提二手车价。”上述汽车分析师表示，“从存量市场的份额角度，新索纳塔和K5很难改变基于自身现有定位（合资和自主之间，最便宜的合资车）的现状。”