如果评选最能代表大众品牌的车型，恐怕非高尔夫莫属。从第一代高尔夫的诞生，操控性，动力性，个性化，这些代表驾驶乐趣和时尚性的名词就伴随着高尔夫。其中第四代高尔夫的国产化更具有里程碑意义，富有驾驶乐趣的两厢小车比传统三厢轿车更具有个性化。而真正奠定大众"神车"地位的当属第六代高尔夫，凭借1.4T+DSG的动力总成搭配独立悬挂的组合更是把驾驶乐趣发挥到极致。随着第八代高尔夫在欧洲的上市，国产版本也很快会和大家见面，我们就来聊聊这款大众坚决走纯电动路线下的第八代高尔夫。

  

纯电动在即，最后一代燃油车的遗作。

传统燃油车在满足环保法规方面越来越力不从心，汽车的未来必定是纯电动化被广大汽车厂商所认同。但是对于来临的时间节点，各车企存在分歧。以丰田为代表的日系企业认为言时尚早，通过增加传统内燃机的电气化程度也就是混合动力的方式去满足排放要求。而以大众为代表的欧洲车企对于汽车的纯电动化无疑更加坚决。

据权威机构统计大众在纯电动汽车研发领域的投入高达900亿元，打造MEB纯电动化平台。该平台首先量产的车型就是类似高尔夫大小的ID3车型。最新的高尔夫8还是在传统MQB平台下的产物，无论从时间节点还是大众战略重心的转移去分析，高尔夫8可能成为大众最后一代燃油车的遗作。

  

引擎的动力性阉割，满足排放作为第一要务

高尔夫作为具有驾驶乐趣的个性小车，强劲的引擎至关重要的。东风本田思域更是把加速性作为车辆的卖点，成就了"秒天、秒地、秒空气"的神话。随着第八代高尔夫的上市，我们欢呼新引擎的到来未免太早，新的1.5T evo在功率和扭矩方面并没有突出的进步，仅仅维持不变。这样的结果对于走驾驶乐趣路线的高尔夫是不可接受的。大众难道在一向擅长发动机领域落后了吗？答案显然是否定的，更多的是基于环保的考虑。

随着国六B排放标准的实施，发动机采用最新的WLTP循环，要求发动机运行工况更瞬态，更多变，并且不再单单考核中低负荷，考量发动机在更高负荷下运行。所以新的发动机普遍采用米勒循环来提升发动机的热效率，从而提高发动机的燃油经济性。而米勒循环的原理与发动机的动力性是相违背的，所以新款1.5T的引擎功率提升不大。1.5T更像是应试教育的产物，不过应试的对象是排放和消费者。

  

采用ID纯电动车的元素和设计，拿高尔夫试水

从车型的设计和内饰的布局上，采用部分ID家族的设计语言，例如贯穿式前脸大灯；数字化的座舱设计；功能分区的灯光控制按键。这些设计放在高尔夫身上作为试水的意味更浓。内饰大量的塑料材质才是第八代高尔夫的"暗示"。

从第八代高尔夫的海外市场发布会上我们也可以看到，大众把更多的时间留给了纯电动车型ID家族，为高8准备的"遇见新大众"的宣传主题仿佛用在ID车型上更合适，高尔夫的的情怀传承已经被ID系列颠覆。

  

传统燃油车的末法时代，SUV群狼战术是重心

作为大众在国内最主要的竞争对手丰田而言，2020年属于产品年，无论是老车型更新换代还是新车型的首发主要集中在这一节点。大众的对抗手段主要是布局更受欢迎的SUV产品，做到了从不同价位到不同级别的全面覆盖，无论你购车预算是多少，都有叫的上来过者叫不上来名字的车型供选择。甚至连自主品牌的主力车型低端价格区间也不放过，用低端的捷达品牌去"贴身肉搏"。

从车型的布局来看，第八代高尔夫在大众体系的核心地位已经被更受欢迎的SUV所取代。

  

写在最后：对于大众来说，眼前占据国内市场的手段是通过大量布局SUV车型，而未来通过押宝纯电动ID系列。高尔夫对大众的意义越来越没那么重要，大众对于第八代高尔夫的敷衍态度也就不足为奇了。