2018年累计销量同比下滑11.8%，2019年累计销量同比下滑19.7%，长安马自达结束了高增长时代，已连续两年销量大幅下跌。而进入2020年，突如其来的疫情使得长安马自达处境更加艰难，销量再次连续大幅下滑。今年第一季度，长安马自达的月销量同比下滑幅度分别为15.1%、81.9%、26.8%。

  

而作为长安马自达销量担当的昂克赛拉，自去年完成换代后，曾连续三个月突破万辆，对长安马自达总销量做了不小的贡献。据公开数据显示，2019年昂克赛拉在长安马自达总销量占比高达73.5%。而昂克赛拉过万的月销量，对改变长安马自达整体销量的大幅下滑，却依然无济于事。

此外，幸运并不是总能光顾，昂克赛拉自去年四季度销量出现反弹后，今年却再现疲态。今年2月份昂克赛拉销量仅959辆，3月份销量也不过才5669辆。而昂克赛拉销量低迷，除了受疫情的影响之外，车辆品质也是个不容忽视的关键因素。

  

新一代昂克赛拉上市仅半年，就频频因质量问题而被车主投诉。从相关投诉网站来看，新一代昂克赛拉主要问题集中在发动机抖动、异响，变速器无法加速，轮胎鼓包，影音系统故障，转向系统异响等方面。

  

此外，新一代昂克赛拉在动力上，没有如愿搭载马自达全新2.0L压燃发动机，这令很多消费者比较失望。要知道，马自达的这款2.0L压燃发动机早已完全具备量产商用能力，并在海外市场已经搭载，但事实却是，国内的新一代昂克赛拉依然沿用老款车型的1.5L及2.0L发动机。而马自达对新技术引进不够积极，注定了其产品力的落后。

目前，新一代昂克赛拉在动力上搭载的1.5L和2.0L发动机，最大功率分别为86kw和116kw，与当下主流的涡轮增压发动机和混合动力系统相比，新一代昂克赛拉的动力性及燃油经济性并不占优势。

  

除了动力没给消费者带来惊喜，新一代昂克赛拉在底盘悬架上还进行了“缩水”。新一代昂克赛拉将后独立悬架改为了扭力梁式非独立悬架，而官方还美其名为“蝶形仿生悬挂”。这显然与马自达主打运动操控的理念相矛盾。扭力梁非独立悬架的换装，使得新一代昂克赛拉在舒适性上大打折扣。

  

据一些新一代昂克赛拉车主反馈，当深踩油门时，发动机和排气声比较大，上代车型遗留的隔音效果差的问题在新车上依然没有很好的解决。而且变速箱没有了上一代车型那种人车合一的感觉，新车变速箱反应有些滞后，仅有的一些亮点正在逐步消失，这也难怪新一代昂克赛拉始终抬不起头来。

写在最后

销量一滑再滑，利润严重亏损，已使得长安马自达步履维艰。而作为销量担当的昂克赛拉换代更新上市后，其销量刚有所回升，却又被整体大环境的下滑以及产品质量问题打回原形，这似乎又让长安马自达陷入了僵局。而从昂克赛拉的市场表现来看，其也无力挽救深陷泥淖的长安马自达。

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