2020年，受"黑天鹅"事件影响，全球经济几乎陷入停滞，各大车企主机厂也被迫停工歇业。毫无疑问，经济全球化让中国车市也不好过，它正面临史无前例的危机，不仅有内忧，而且还有外患。

虽然国内已经得以控制，各大车企主机厂也逐渐复工生产，但经济下行的厉害，消费者卡中无钱，想买车也是力不从心，销量只能持续走低。国外正处爆发期，因各大国际性的零部件厂停工歇业，造成了国内汽车市场部分零部件供应链中断。

  

汽车产业是实体经济的支柱产业之一，更是国民经济中的"重器"。如果说零部件供应链断了有替代品，也可迅速恢复，可是汽车一旦买的人越来越少了问题就大了。二、三月份血淋淋的教训告诉我们车企降薪、裁员只是开始，"蝴蝶效应"将就此发生。传统车企、造车新势力、零部件供应商、汽车经销商都将难逃"厄运"。

  

数据来自乘联会，仅供参考

当然，汽车产业的不景气最不愿意看到的是政府和车企，一方是失业人员增多，不稳定因素变大；一方是利润减少，随时有破产倒闭的风险。

正是因为如此，各个地区一系列刺激汽车市场的政策接连出台。比较典型的案例有：消费者在规定时间内购买新车地方政府和车企都将有补贴，一般是1000-5000元不等，相当于是补贴了一辆新车的部分购置税，可这样补贴力度也极为有限，不仅与一辆车的价格相比是"杯水车薪"，同时也与地方和车企财政紧密挂钩。它无法根本上解决消费者购买力不足的问题，也不可能长时间大力度的进行。

  

  

另外，限购城市开始增加车牌也是刺激车市的手段，这可以说是"零成本"。可事实真的如此吗？这项举措主要针对那些已经限牌的大城市，可大城市的人生存压力偏大，经此一"疫"后发现卡中有存款才是硬道理，车牌对他们吸引力将会变小。更何况大城市之所以限牌无非是基础设施跟不上汽车增长的速度，如果此时为了一块车牌将车买回家还是为难了自己。其实相较于大城市，更需要激励的应该是三、四线的小城市，显然这方面还是有所欠缺。

  

除了以上两项刺激汽车市场的政策外，政府还是出台了其它政策，可遗憾的是消费者购买力还是不足，车市依然低迷，"专家"预言的报复性消费也没有出现。毕竟汽车是一件大宗商品，所耗费的钱财不是几十和几百元，动辄以数万元计算，这对一般家庭可不是一笔小开支。

居民消费趋势

马老师说了句名言："今天很痛苦，明天更痛苦，后天很美好"。汽车产业现在是不景气，但危机中也存在希望。首先，汽车行业将正式洗牌，淘汰一部分"工业垃圾"，留下来的自主汽车品牌将做大做强，迎来辉煌。其次，4S店的营销模式会发生一定程度改变，线上交易变多，流程进一步透明化，欺客宰客现象会有所减少。最后，车企为了活下去会让汽车的产品力进一步增强，价格反而会有所降低，这对消费者而言也有一定好处。

  

  

总之，汽车市场短时间内回暖是不可能了，但随着政策的进一步激励，销量微涨也不是不可能，但想重回巅峰还得经济复苏，消费者卡中有闲钱才行。另外，油价、年检也对汽车销量有一定影响。

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