最近发现一件很有趣的事情值得和大家探讨一下，汽车模块化的概念其实最早和最广泛被运用于大众品牌身上。

发展至今，越来越多的品牌开始有了模块化的概念，包括汽车工业起步比较晚的自主品牌，也开始有了专属模块化平台，比如吉利的BMA模块化平台。  

作为模块化平台先驱，大众在这个领域有独到的见解和深厚的底蕴，从PQ平台成长到如今的MQB平台，已经算是经历过一轮平台的升级过程。而相较之下，丰田的TNGA架构则是最近几年才被广泛提及。但不知为何，在大家眼中，TNGA就是比MQB更高级一些。

在进一步剖析之前，我们还是先来大致地说一下这两个平台吧。

MQB平台的拓展性真的是很不错的，大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、西雅特这四个品牌的不少车型都产自这个平台，它的能力范畴从A00一直到B级，跨度算是比较大的。

因为品牌的覆盖面广，产品跨度大，所以在这个平台上诞生的车型，价格的跨度也着实大。

MQB平台之下，目前在售的最大车型应该就是车长超过5m的途昂，当然，如果今年巍昂上线，那么最大的头衔就该换换人了。而最小的车型众所周知，不到4m的POLO是也。除了以上的典型之外，还包括探歌、宝来、途观、帕萨特、迈腾、速腾、明锐、奥迪Q3、奥迪TT等。

无论是价格、造型还是品牌来说，奥迪TT应该是这个平台之下最唬的一款车了。其他也都是个顶个的畅销款，MQB平台不可谓是爆款制造机。

再来看一下TNGA平台，这是个后起之秀，但是却真的很秀。

有人说，MQB是平台，而TNGA是架构，两者是存有区别的。但从理念上来说，又有点大同小异，不过个人认为TNGA实际上有MQB无法达成的灵活性。比如大众的套娃有很大一部分原因是平台关系，而丰田的个性就体现出了TNGA架构的优势。

我们细数一下TNGA之下有哪些产品，TNGA-K有凯美瑞、亚洲龙、威兰达、荣放，TNGA-C有卡罗拉、雷凌、奕泽、CHR。从脑海中扫过这些车的画面，就会显得与大众相比，更多一份自己的特性。

都说TNGA平台的高级程度高于MQB平台，在解决个性化的方面，不得不承认，丰田更高级一些，而大众的MQB所带来的是降本的问题。

另外，中保研也让这两个平台的口碑出现了更大的差异化。