继两田以后，日系品牌的又一个车企公布了3月份的销量情况，它就是马自达，马自达在3月份的表现同样严峻，下滑幅度巨大，3月份累积销量为12958辆，同比下滑28.3%，无论是销售体量还是下滑幅度，都属于行业较为突出的存在，尤其是销量，仅仅只有1.29万辆，尴尬。

  

本田的销量虽然在50.8%下滑幅度，但是依然有着6万多的销售体量，但是马自达呢？虽然下滑幅度在28.3%还算凑合，但是1.29万的销售体量实在是太低了。马自达1-3月份的累计销量为36351辆，同比下滑30.7%，一季度的数据比起2019年来更为惨淡。

实际上，马自达在2019年的销量就已经呈下滑趋势了，19年马自达全年累计销量为20.77万辆，同比下滑16.37%，远高于乘联会公布的行业正常水平。2020因为疫情的影响，其下滑的幅度更进一步加剧，一季度累计销量3.63万辆，同比下滑30.7%。

留给马自达的时间已经不多了，尤其是2020的大环境如此恶劣的情况之下。

  

3月份马自达仅仅只有4款车勉强能看，至于其他的车型已经到了惨不忍睹的局面了。昂克萨斯了是如今马自达销量最高的车型，3月销量为5569辆，也是唯一一个突破5000辆大关的车型，至于其他的车型，阿特兹2582辆，马自达CX-4 2732辆，马自达CX-5 1927辆，而马自达CX-8完全可以忽略不计了。

  

此前，疫情仅仅只是国内市场在肆意，海外市场并没有受到较大的影响，但是自3月份以后，全球多个市场出现了疫情爆发的情况，相对来说，国内疫情已经趋近稳定，没有出现大面积的感染。不过，在全球命运共同体之下，海外市场如此严重，国内市场也不好过，尤其是汽车是高密产业，背后的产业链宽广，任何一个节点出现都将影响整体。

  

越向后市场的压力越大，尤其是像马自达这样的汽车品牌，毫无品牌号召力，终端价格坚挺，以自我为中心，不为任何市场而妥协，这样的车企在如今大环境不行的背景之下很危险，不夸张的说，这样的车企退市仅在瞬间，很多消费者对于马自达的看法就是下一个铃木。

一季度的销量敲醒了每一个车企品牌，尤其是大众、丰田、本田的这样的品牌，为了能在2020将损失降到最低，甚至还对2020抱有一丝期待，这样的车企在后面的月份必然会发力，催动价格战是完全有可能的，至于其他的汽车品牌，打价格战已经是板上钉钉的事，马自达还能在这样的市场环境之下自保吗？

  

另外，疫情之下，消费者的损失也是惨重，很多消费者已经彻底放下购车想法，即便是各大车企打价格战，销量就能实现回暖甚至爆发式的增长？笔者觉得不太可能。当下的境地对于品牌号召力强的车企影响可控，诸如丰田、本田，但是对于品牌号召力不佳的车企，可以用雪上加霜来形容。

本就就不够突出的销量，在这一次的疫情之下销量只会更低。

  

马自达接下来的路很难走，主要是马自达是一家傲娇的车企，并不喜欢打价格战，更不愿意用销量来说话，如果此前马自达还有一定的销量保底，还不至于如此被动，那么这一次的疫情之下，销量呈直线下滑，那么即便是马自达也坐不住了，尤其是经销商在不断退网之下，更进一步加剧马自达的问题性。

当销量低到一定的时候以后，留给马自达的将是亏损的财报，任何一家车企都不会允许财报数据上的亏损，马自达也不例外。以价换量还是继续坚守本心，马自达该如何去选择？

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