随着大数据技术的不断完善，如今我们可以更加详尽的了解车市信息。“南两田、北大众”的分布一直是大家的惯性思维，可事实真的如此吗？今天这篇文章，带你解读2019年各大城市的购车偏好。
首先需要说明的是，文中城市级别划分信息来自《国家信息中心城市分级标准》（2018年版），是以一至六级来划分，至于什么新一线之类的称呼都没有出现。其中一级城市分别是北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、苏州、天津、重庆。
那么一线城市中，销量前十的品牌都是谁呢？大众以13.36%的绝对优势成为第一，而第二名丰田的占比率就仅有7.2%了，位列第三至第十的分别是本田、奔驰、宝马、日产、奥迪、别克、吉利、比亚迪。
并且大众在一级城市中的占比是最小的，其在二三级城市的比重超过了14%，在四级城市更是高达16.24%。也就是说“南两田、北大众”的固有想法果然只存在于印象中，事实上，全国绝大多数的城市中，最畅销的依旧是大众。
值得一提的是，本田除了在一级城市中排名第三以外，在二至五级城市的销量都仅次于大众之后，其总销量相比2018年也增长了15%左右。本田的崛起绝对是意料之中的，旗下各款车型的设计与动力体验都更加年轻，更重要的是，本田主销车型的价格都要略低于老对手丰田。
而在六级城市中，排名第二的则是吉利，占比达到了7.27%之多。要知道其在一级城市中的占比仅为3.89%，占比是随着城市级别的降低而升高的，同为自主品牌的哈弗、五菱、长安也呈现了类似的趋向。
豪华品牌在一到六级城市的消费比重依次为23%、18%、15%、10%、8%和4%，换句话讲2019年在一级城市中，差不多四分之一的消费者买的都是豪华品牌。国内71%的中型轿车、79%的中大型轿车、76%的中大型SUV都在一、二、三级城市被消费，另外豪华品牌80%的消费也发生在这里。
宝马在2019年的涨幅非常可观，去年在武汉的销量增幅达到33.6%，共计卖出了1.52万辆，宁波也有15%的增长，最终取得了1.53万辆的成绩。同时宝马在郑州、合肥、青岛三地的销量涨幅也超过了20%。
由此可见，一二级城市的消费者已经全面进入改善消费的阶段，豪华品牌车型或中型/中大型SUV逐渐成为一二级城市的绝对主流。
在一级城市中，单一车型销量最高的是丰田卡罗拉。要知道卡罗拉在全国的A级车市场里，被朗逸与轩逸甩开了不小的距离，能够在一级城市中拔得头筹，可见三四级城市得有多喜欢朗逸跟轩逸。
有趣的是，在全国车市整体下滑的2019年，北京市场的销量反增12.5%，其中大众去年在北京的销量增长了51%，本田更是增加了55%，丰田增长40%。而别克、现代、比亚迪都出现了不同程度的下滑。
三四级城市中，哈弗成为自主品牌中的最大赢家，其中洛阳市的销量增长达到了91%。产品中，哈弗H6仍然是毫无疑问的中流砥柱，F7的新车效应也给哈弗带来了不少销量。并且M6的势头也挺冲的，其在四级城市的销量增长了94%
总的来说，二级城市是当下中国汽车市场的主力，一方面是由于二级城市的数量高达30座之多，另一方面，一级城市大多已经开始摇号政策，购买力受到限制。并且各级城市间的的单笔交易金额，呈现明显的递减趋势，一二级城市仍是中高端车型的主战场。
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