最近，即将上市的小鹏P7发布了两个消息，直指电动汽车消费者痛点。

一个是工信部的数据显示，小鹏P7的NEDC工况续航达到了706km。

电驹哥测试电动汽车快6年了，这是迄今为止见到的NEDC工况续航最长的电动汽车，在惊叹之余也在想，车重1910kg，电池容量80.9KWH，小鹏P7真的能续航706km？

二是小鹏P7和model 3长续航版的光电测试对比结果。

日前，小鹏汽车表示：一台NEDC续航706km的小鹏P7工程测试车，与一台NEDC续航664km的Model 3，进行了一次70%城市路况+30%高速路况的“光电续航测试”，最终，P7以实际续航567.1km的成绩，战胜Model 3的实际续航508.8公里。

作为model 3长续航版车主，电驹哥对其做过高速、冬季、山路、城市路况、多人载重等多重工况的续航测试，在春夏季节，model 3续航500km的成绩没什么水分。

但问题是，两者的电容/车重比相差无几，小鹏P7的续航真的比model 3更长吗？

接下来，电驹哥细细掰扯一下，小鹏P7的续航实力到底怎么样。仔细看了一下，小鹏P7有多个版本，不同版本的NEDC综合续航里程分别为：

进行对比测试的是小鹏P7后驱超长续航版，NEDC续航706km。如下

再来看看决定续航的几个关键因素：

外部因素

一、电池容量

小鹏P7电池容量为80.9KWH，这个数据在目前轿车中算是领先的，仅次于model s长续航版的100KWH，比model 3多5.9KWH。电池容量是决定续航长度的最关键因素，就像油箱，也的确能增加小鹏P7的续航里程。

目前，大部分电池容量超过80KWH的电动车，都是SUV，例如奥迪e-tron，奔驰EQC（接近80KWH）、比亚迪e6等，因为SUV车身太重，一般是2.4吨上下，所以降低了续航里程，厂家标定的NEDC续航一般在400-450km左右。

二、车重

小鹏P7的车重为1910/1935kg，这个重量在轿车中算是略重，比model 3长续航版多了140kg左右，这会降低它的续航。

不过，从电容/车重比值来看，小鹏P7的比值和model 3长续航版非常接近，都是0.042，这一点算是持平。

因此，小鹏P7的电池容量比model 3多了5.9KWH，车重多了140kg，其续航能力比model 3更好还是持平？这个需要等电驹哥实测结果。

三、电驱动效率

目前，电动汽车的电驱动效率差别并不大，也就百分之几的差别。当然，如果电机功率大、双电机等情况，反而会降低续航里程。

资料显示，P7采用三合一电驱系统，整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到2.0kW/kg，三合一系统最高效率>93%。小鹏P7后驱长续航版的电机功率196千瓦千瓦/390牛米。

model 3长续航版的电机功率220千瓦/416牛米，动力更大一点，电驱动效率还不得知。

从电机功率看，model 3消耗的续航会比小鹏P7多一点，当然动力也会强一点。

四、风阻系数

小鹏P7的风阻系数为0.236，这个成绩是比较优秀的，时速超过60km后，最大的阻力是风阻，风阻系数的降低会减少电耗，增加续航。风阻每降低0.01，综合续航里程提升8km。

model 3的风阻系数也是0.23，成绩也相当可以。两者在这一点上没有差别。

五、空调效率

据说，小鹏P7的空调为PTC电加热空调，Model 3的空调为PTC电加热空调。这一点上，两者的电耗水平如何，尚不清楚。

六、其他影响因素

小鹏P7的有几个设计，也有助于提升续航。例如，热管理系统，在行车模式下，它利用电机余热给电池加热，提升能量利用率，增加续航里程。再如，它利用前端散热器和冷却风扇对电池散热，避免使用压缩机，也节省了能耗。类似的设计还有低拖滞轮毂轴承、iBooster智能制动助力系统，也有助于高效回收能量，提升续航。

外部因素

从测试流程可以看出，测试的路程规划、空调温度设置，和大部分用户的用车场景基本类似。驾驶技巧如何不确定。

结论：

有80.9KWH电池组加持，0.23风阻系数助力，再加上低于2000kg的车重，综合推理，小鹏P7的长续航能力是存在的，但能达到多少，因为没有实测，还不确定。

从各方面因素对比来看，小鹏P7续航战胜model 3也是有机会的。

但两者的差距具体是多少，等待电驹哥的实测吧。

根据电驹哥的经验，目测春夏期间，小鹏P7的实际续航在550km上下，如果是老司机，可以超过600km。如果极限一点，可以冲一冲706km。

建议：

小鹏P7和model 3对比续航，是有实力的。但电驹哥其实替小鹏P7捏了一半汗。因为model 3的仪表盘并不显示NEDC续航，而是只显示动态续航，也就是根据驾驶习惯、气温等因素，综合测算的续航数字。动态续航数字会比NEDC续航数字小大约100km，相当于藏了实力。

相反，国内电动车型的仪表盘，大部分还显示NEDC续航数字，这个数字含有水分，不如动态续航数字扎实。因此，国内电动车一旦跟特斯拉的车型对比续航，那续航掉得会非常快，必输无疑。不知道小鹏P7的仪表盘显示的是NEDC续航还是动态续航。

动态续航显示是个趋势，特斯拉model s，model X 的仪表盘提供了动态续航+EPA续航两种显示，从进口model 3开始，仪表盘就只提供动态续航显示，NEDC续航数字只出现在宣传资料里。据说，特斯拉未来都会只采用动态续航数字模式。

目前，外资品牌电动汽车如奔驰EQC，现代昂西诺、菲斯塔，都是提供动态续航数字，比亚迪唐EV也提供了动态续航数字和NEDC续航数字两种模式。

电驹哥认为，动态续航显示是一个潮流，能给驾驶者最真实的续航信息，因此也更可靠。希望小鹏P7也采用动态续航显示，这样的话，不仅能给消费者可靠的信息，在对比测试中也更直观了。

附：小鹏P7对比model 3测试结果