虽说美国的确诊数量已经远超欧洲众国，不过从国土面积与人口密度来说，欧洲国家的形势也非常严峻。这其中意大利受疫情影响的程度就很大，从汽车销量来看也是如此，意大利运输部日前公布：意大利3月汽车销量为28326辆，同比大跌85%。
要知道意大利在1月和2月分别只下降了5.9%和8.8%，在实施了全国封锁措施后，汽车销售活动全面停滞。另根据意大利外国汽车制造商协会UNRAE的数据，如果意大利能够在4月底或5月初解除封锁，那么该国今年汽车总销量的下跌将控制在32%左右。
一向表现稳定的德国算得上欧洲市场的顶梁柱了。根据德国汽车工业协会公布的数据显示：3月份德国新乘用车注册量为215119辆，同比下降38%。品牌方面，特斯拉与雷克萨斯是最稳定的，仅仅下降了4.4%与2.8%。
总销量第一的大众品牌，在3月份下滑达到35%，排在第二的奔驰同比下滑28%，宝马相对稳定一些，“仅仅”下滑了21%。德国车企三月生产了28.79万辆汽车，同比减少了37%，而整个第一季度产量下滑了20%。
根据法国汽车工业协会CCFA的数据，法国汽车销量大跌72%至62688辆。作为欧洲“重灾区”之一，法国的表现其实要比意大利强一些。细分到品牌来看，唯一销量跌幅低于半数的是DS，下滑38%，而Jeep、大众、铃木的降幅比利达到了80%。
英国根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，3月份英国新车注册量为254684辆，比去年同期减少了203370辆，同比下降44.4%。英国第一季度销量大约48.4万辆，同比减少31%。路透社表示：往年3月份应该是英国汽车销售旺季。
不过一些替代燃料汽车3月市场表现良好。其中纯电动车的注册量增长近三倍，达到与1.2万辆；插电式混合动力汽车(PHEV)同比增长约38%。
西班牙汽车工业协会（ANFAC）的数据，西班牙3月汽车注册量下降了75%，来自私人客户的需求量下降了68%，面向公司的批量销售下降了67%。
值得一提的是，西班牙市场的电动车相对坚挺了不少，在大面积封锁的前提下，仅仅下降了44%。而传动的汽油车下滑比例达到了74%，柴油车下降68%。其中宝马的降幅最大，达到了80%，阿尔法·罗密欧、标致等品牌也超过了70%。
受到疫情的影响，美国的汽车市场迎来了非常特殊的一幕。FCA旗下的Ram品牌不降反升，整个第一季度通用与福特的下滑也仅仅在10%左右。根据J.D. Power的数据，上周底特律三大汽车制造商上周获得了自2006年以来最大的市场份额。截至上周末，通用汽车、福特汽车和FCA的总市场份额为51%。
为什么会这样呢？美国人的忧患意识一旦强了起来，就会开始买皮卡，毕竟这种功能性极强的车型非常适合“末日场景”。在3月底，皮卡的平均折扣力度达到了创纪录的7200美元，这比疫情前的高点高出500美元。
尽管第一季度的全球车市遭遇了重创，但第二季度才是真正的考验，许多机构都认为今年4月欧美车市的销量，会出现“历史性”下滑。由于整个产业链都会受到疫情影响，消费者的购买力也大幅下降。
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