4月8日，比亚迪向外界发布了3月份的产销快报，3月份比亚迪销售新车30,599辆，同比下滑34.65%；1-3月份累计销售新车61,273辆，同比下滑47.89%。一季度销量整体下滑趋势鲜明，不过3月份市场销量已有所回暖，环比增长了456.24%。

新能源汽车“不堪一击”

作为中国新能源汽车的领军企业，比亚迪近期新能源汽车的市场表现难谈理想。数据显示，1-3月比亚迪共销售新能源汽车22,192辆，同比下滑69.67%。其中，纯电动乘用车共计销售18,110辆，同比下滑60.19%；混合动力乘用车共计销售3,412辆,同比下滑86.75%，降幅尤为惨烈。

燃油车方面，比亚迪1-3月累计销售新车39,081辆，同比下跌11.99%，市场表现明显好于新能源汽车。其中，以唐为代表的SUV车型是亚迪所有汽车类别中唯一实现销量正向增长的，1-3月共销售28,136辆，同比增长76.96%，占全部燃油车72%的份额。

目前，比亚迪在售的车型可分为王朝家族与e系列两大板块，除e系列均为新能源车型外，王朝家族中的唐、宋、宋MAX、秦、元等燃油版车型也都推出了新能源版本。由此不难看出，面对疫情等不利因素的影响，比亚迪新能源汽车产品的承压能力较弱。

战“疫”加速销量下滑

今年2月，由于新冠病毒疫情的影响，包括比亚迪在内的国内数家车企均对工厂复工日期进行延长，最早在2月10日左右才开始复工，相距往年春节假期后复工要迟一周以上。同时，疫情还导致线下购车客流骤减，经销商难于复工等负面情况的发生。由此对比亚迪的市场业绩固然会造成严重的影响。

然而疫情因素并不能作为比亚迪市场销量下滑的全部原因。今年1月，比亚迪公布的2019年销量数据显示，2019年全年比亚迪累计销售新车461,399辆，同比下滑11.39%。其中新能源汽车累计销售229,506辆，同比下滑7.39%。外界有观点认为，比亚迪新能源汽车出现下滑与2019年实施的新一轮新能源退补政策存在密切关联。

据了解，去年7月中国实施了退坡幅度最大的新能源补贴政策，而后中国新能源汽车市场便首次出现负增长。截至目前，比亚迪同整体市场表现几乎一致，已连续9个月出现销量下滑。有业内人士表示，相比新冠疫情带来的猛烈冲击，退补导致的不利影响则更加长远。

延迟补贴为发展利好

为刺激汽车市场恢复，3月31日，国务院召开常务会议，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年。根据新政策，原本计划2020年底取消的新能源汽车购置税将延长至2022年底，无论对购车需求的消费者还是生产新能源汽车的厂商都是利好信息。

对于新政策的推出，乘联会预计2020年新能源汽车产量可达到160万辆，同比增长23%。由此将为比亚迪等新能源头部车企的市场销量恢复提供一定推动作用。

此外，对于多年依靠政府补贴的比亚迪而言，新能源补贴延迟无疑为其今后的发展留出了充足的调整时间。据了解，比亚迪净利润已经连续3年出现下滑，2017年为40.7亿元；2018年为27.8亿元；2019年为16.1亿元。与此同时，比亚迪在2017年和2018年分别收到政府补贴12.7亿元与20.7亿元。由此不难看出，补贴对比亚迪的重要性与关键性。