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4月9日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍了应对疫情影响,稳定和扩大汽车消费的工作情况。
“目前,我国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右,千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆,达到全球平均水平。”会上,国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华介绍,国内已经从快速发展阶段,进入了由数量扩张向质量提升的转型时期,“但产业长期稳定向好的发展态势没有改变,未来市场空间依然非常广阔。”
众所周知,2020年的开始总是伴随着“坏消息”。从整体市场销量情况来看,2020年2月全国乘用车市场零售销量25.2万辆,同比下滑了78.5%,1月至2月零售累计同比下降41.0%。产量方面,2月份乘用车生产21.5万辆,同比下滑了80.6%,1月至2月累计生产160.7万辆,同比下降47.8%。
断崖式的销量跳水,让久居“寒冬”未出的从业人员从心底滋生了不少负面情绪。不可否认,自2018年以来,国内车市产销一直在寒冬里荡漾,各家车企的遍地哀嚎亦是常态。疫情之下,复工复产复苏难,留给车企的更多的是对于未知的恐惧。对此,蔡荣华直言,“总体上还符合产业发展规律,产业长期稳定向好的态势没有改变。”
据悉,目前发达国家千人汽车保有量总体在500至800辆的水平,考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异,国内未来随着居民收入不断提高,消费不断升级,城市化逐步推进,千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。
蔡荣华认为,一方面,随着保有量不断增加,每年更新消费量就有可能从现在的900万辆左右逐步增加到2000万辆以上。另一方面,国内三线以及三线以下城市汽车消费潜力比较大,这将成为未来我们国家汽车消费新的增长动力。
截至到发稿前,据汽车头条APP统计,已有包含山西、杭州、广州、长沙、佛山等14个省市地区明确出台了相关的汽车消费政策,以来稳定汽车消费,完善汽车消费环境,释放消费潜力,应对汽车市场增速变化对产业带来的冲击。
此外,对于有媒体报道轻型车的国6标准可能推迟实施的问题,生态环境部大气司副司长吴险峰表示,“境外疫情蔓延也对全球汽车的供应链产生了影响,波及到我国。在这种情况下,生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施。”具体而言,是适当延长汽车生产企业的过渡期、适当延长国V库存车的销售期。
当下,无论什么样的政策,其意义远远不止是在纸面,最终具有决定性的依旧是车企产品本身。短时间内,政策的出台或许是可以推动甚至挽救车企发展,然而理论和执行的中间还是有一定的差距,双向度的支撑才能走更远。
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隔音效果差、中控异响、内饰夹缝大、高速风噪大、操控性一般
确实是一种可操作性而且效果也不错的政策,希望各大车企都可以抓住这次机会
汽车的置换是一件非常容易的事情,但也是一件难管控的事情
地区来看延迟国六标准的实行还是对整个汽车市场很有帮助的。
但产业长期稳定向好的发展态势没有改变,未来市场空间依然非常广阔。”
散热风扇噪音大、隔音效果差、中控异响、内饰夹缝大、高速风噪大、操控性一般
虽然是名声不小,但是市场上的表现着实一般
千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。
总体上还符合产业发展规律,产业长期稳定向好的态势没有改变。
散热风扇噪音大、隔音效果差、中控异响、内饰夹缝大、高速风噪大、操控性一般
产业链早已高度全球化的汽车生产行业来说,影响可想而知。
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