3月份国内狭义乘用车销量为104.54万辆，同比去年同期下降40.4%，环比2月增长317.5%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。

文/蜡笔新

图/来源网络

3月国内车市的关键词是恢复。虽然依旧没能摆脱疫情的阴霾，但相比于2月份的断崖下跌，3月产销开始触底反弹。

  

4月9日，乘联会公布了3月份全国乘用车市场产销数据。数据显示，3月份国内狭义乘用车(轿车+SUV+MPV)市场销量为104.54万辆，同比去年同期下降40.4%，环比2月增长317.5%，相对2月的-78.7%同比降幅大幅提升38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势。

产销逐步恢复

  

对于3月零售市场较2月有较大回温，全国乘联会秘书长崔东树表示：这一方面体现了人们的乘用车消费刚需，另一方面得益于汽车经销商的努力。乘联会数据显示3月各地经销店9成以上实现开业复工，终端零售逐步缓慢恢复。

具体来看，3月轿车市场销售50.0万辆，同比下降41.8%；SUV市场销售47.7万辆，同比下降37.7%；MPV市场销售6.9万辆，同比下降47.4%。

今年第一季度，轿车市场销售144.5万辆，同比下降42.3%；SUV市场销售138.5万辆，同比下降37.5%；MPV市场销售18.5万辆，同比下降50.2%。

20年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%，崔东树表示，销量的下滑是受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，预计第一季度的累计销量损失约209万台。

  

随着国内车企逐步复工复产，3月国内产量也有所恢复。3月乘用车生产98.1万辆，同比19年3月下降51.2%；1-3月累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。

不过由于复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行。崔东树在市场分析中提到，3月份国内汽车产量已经恢复到2010年时期的水平。

  

批发方面，3月厂家批发销量100.0万辆，同比去年3月下降48.1%，环比2月增长3倍。1-3月累计批发销量282.3万辆，同比下降45.3%，减少234万辆。

总的来说，3月国内乘用车市场呈现出零售好于批发、批发好于生产的趋势。

新能源汽车环比增长4倍

值得注意的是，3月国内新能源汽车市场销量也出现环比上升，3月份批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比2月增长4倍。其中插电混动车型同比下降59%为0.92万辆，纯电动车批发销量同比下降48%，为4.7万辆。

  

乘联会表示，3月独资与合资新能源车表现较强，成为新能源车市的重要力量，其中特斯拉3月份在中国市场销量达10160辆，占纯电动车销量的近30%，处于绝对领先的位置。

除此之外，崔东树还提到了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年的红利巨大，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。他表示：“这是巨大的政策红包，价值几百亿。”

未来车市展望

乘联会还结合一季度的销量情况及当前环境对4月车市进行了展望。

需求方面，中小学延期4月份开学或导致车市迎来购车潮。尼尔森调查显示，接送孩子上下学是国内消费者仅次于上下班的用车刚需场景。

政策方面，由于今日生态环境部最新宣布将适当延长国五库存车销售时间，这会减轻国六实施前的去库存压力，从而改善4月批发销量的低基数，提升汽车经销商的进货信心。

加上国内疫情已逐步克服趋向平稳，随着消费市场正向平缓恢复，车市也将有更好表现。

正因如此，虽然今年一季度零售同比累计下降超四成，乘联会依旧将对2020年国内汽车零售量的预测维持在同比下滑8%。

同时，崔东树还提到：“促进汽车消费需要全国的一揽子解决方案，尤其是需要中央财政税收层面的统筹决策支持。由于中国私车普及水平仍偏低，促消费政策不应担心透支未来消费问题。”

“虽然最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是我们认为这个情况是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。”国家发改委产业发展司副司长蔡荣华在今天出席的活动中这样表示。