今年的第一季度，国内市场的乘用车总销量为282.3万辆，相比去年同期的516万辆，下跌了45.3%。其中刚刚过去的3月，国内销量为100万辆，同比下跌48.2%。以上数据均来自乘联会。
由于2月份大多数工厂都陷入了减产甚至停产的状态，所以国内的库存压力有所减小，2020年3月汽车经销商库存预警指数为59.3%，环比下降了27个百分点。但是库存指数依旧高于警戒线，这一状态已经持续了27个月了。
在3月份的轿车销量中，朗逸、轩逸一如既往的发挥稳定，分别以2.47万辆、2.39万辆的成绩排在前两位。而一汽-大众方面的宝来在3月增势明显，以2.24万辆的成绩排在第三，迈进轿车榜内突破两万的第一梯队。
丰田凯美瑞力压老对手雅阁，成为了3月最畅销的B级车，以1.48万辆的成绩排在轿车榜的第六。值得一提的是，奔驰E级、C级与奥迪A6L在今年三月都闯进了前十，这一现象是非常少见的。
从两三年前开始，大众的B级车时不时地就闯进了轿车销量榜的前十，迈腾与帕萨特经常在总榜的9-12名见徘徊。当凯美瑞与雅阁完成换代之后，这几辆一线合资品牌的中型车几乎常驻于8-15名，尤其是后期的本田雅阁，表现极为强势。
从2019年下半年起，豪华品牌的排位开始逐渐上提，并且豪华品牌中大型车的势头要比中型车还猛，如今A6L、5系、E级的销量都已经超过了A4L、3系与C级。毕竟差不了个十万八万的，谁还不想努努劲上个高级别呢？
3月份的SUV销量达到了47.9万辆，占比依旧超过了轿车，并且SUV领域的排名变化比较大，很多新面孔进入了总榜。首先销量最多的哈弗H6，也是唯一一个超过2万辆的选手。有了产品力非常能打的长安CS75 PLUS后，整个CS75系列的销量也起飞了，以1.84万辆的成绩排在第二。
SUV方面进步较快的是欧尚X7与丰田RAV4，前者打得是大空间与高性价比，后者推的是全新平台与绝对均衡。由于都算是细分市场中比较突出的，所以成绩也很能令人满意，二者分别以1.17万辆与1.14万辆的成绩，排在第六、七名的位置。
与轿车一样的是，中高端SUV车型也在逐渐占领榜单，其中来自奔驰的GLC已经能排到第五名的位置，奥迪Q5L与宝马X3也来到了第九与第十。另外像汉兰达、宝马X1等25万以上的产品，排名也在不断的进步。
新能源车型方面，整个3月的批发量只有5.6万辆，不过相比2月份确实增长了4倍之多，其中插电混动销量0.92万辆，纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。不过在这4.8万辆纯电车型中，特斯拉Model 3就占了1.02万辆，依旧是这种中高档产品更畅销的趋势。
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