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上汽斯柯达宣布全系产品最新建议零售价区间下调至7.79万元—24.79万元,调整幅度最高达2.45万元。综合来看,以价换市对于斯柯达来说是一剂猛药,有助于重振在华销量,但这剂猛药的实际效果还需要市场的验证。
文/蜡笔新
图/来源网络
重振中国市场销量已成为斯柯达的当务之急。
过去的2019年,斯柯达是大众集团唯一一个销量下滑的品牌。为此,日前大众汽车推出了一系列新举措,用来重振斯柯达品牌在中国日渐低迷的销量。
4月22日,上汽斯柯达通过线上媒体发布会宣布全系产品最新建议零售价区间下调至7.79万元—24.79万元,调整幅度最高达2.45万元。同时,6月30日前,斯柯达还将提供覆盖全系车型的1-3年零利率消费信贷金融政策,二手车置换补贴最高达8000元。
自2010年以来,中国一直是斯柯达最大的单一市场,但因日益激烈的市场竞争,在近年来一直遭遇销量不振和品牌溢价较低等难题。
据相关数据,2019年斯柯达中国市场的新车销量为28.2万辆,同比下降了17%。受中国市场的销量波及,斯柯达在全球累计销量同比下降了1%,至120万辆。斯柯达也是去年大众汽车集团旗下唯一销量下滑的品牌。
大众汽车中国总裁斯蒂芬·沃伦斯坦(Stephan Woellenstein)此前曾分析称:“在过去十年,贸易冲突等因素导致大众等老牌强势品牌以及部分日本汽车制造商在中国风生水起,而代价是部分西方品牌越来越难在中国立足。这些尴尬的西方品牌被夹在市场的中间,未能突破品牌和销量的瓶颈,还要受到吉利等后起之秀的冲击,雷诺就是一个典型的案例。”
进入2020年,车市寒冬加上疫情的双重影响,斯柯达的表现更加不理想。一季度,斯柯达品牌在华销量为同比下滑54.90%至29000辆。
为重振销量,斯柯达官方此前表示,将在2年内发布30款新车,并将集中销售SUV车型,以帮助其实现到2030年销售200万辆汽车的目标。此外,为迎合电气化改革,斯柯达承诺至2030年推出10款纯电动车型以及混合动力车型。
相对于加快新品投放这类需要长期布局的改变来说,本次斯柯达全系车型的官降,更像是对症下药,在收效上也将更为明显、迅速。
据了解,斯柯达最新建议零售价调整将覆盖全部产品,优惠幅度最高达2.45万元。
其中,柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起,新明锐建议零售价调整至9.99万元起,柯迪亚克TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。除此之外,在6月30日前,斯柯达还为购车用户提供包含1-3年0利率,至高8000元二手车置换补贴在内覆盖全系车型的优惠。
值得注意的是,柯米克、明锐等畅销车型的降价幅度均为1万元左右,而这两款车也在2019年为该品牌贡献了42.1%的销售业绩。其中明锐车型售出6.34万辆,柯米克售出5.26万辆,两款车型合计售出11.61万辆。
全系车型建议零售价的下调,以及配合全系车型的零利率消费信贷,将大幅降低用户购买斯柯达车型的消费门槛,同时也使得斯柯达全系产品性价比得以增强,有望提升斯柯达品牌在国内汽车市场上的销量。
过去几年,随着市场竞争的加剧,中国自主品牌不断发展,至今能够稳定占据着近四成的市场份额。另一方面,日系品牌的份额也十分稳固。
随着排名前几位的主流品牌的市场集中度持续提升,留给包括东风雷诺、菲亚特以及长安铃木等二线合资先后败走中国。斯柯达必须以更加精准地定位,以及推出更有竞争力的产品,在夹缝中求取自己的一席之地。
在欧洲市场,去年大众集团调整了斯柯达品牌的定位,直接与韩系进行竞争。如今,国内市场全系产品官降的斯柯达品牌无疑更加亲民后,韩系和自主品牌将是其必须要直面的对手。
近几年来,以长城、吉利代表的自主车企在技术、产品设计上的进步有目共睹。另一方面,起亚等韩系车企在销量下滑后也在加快产品更新速度,不光进一步突出其产品性价比表现,还推出包牌价等举措让购车门槛进一步降低。
因此降价后的斯柯达依旧要面对韩系与自主车企激烈的竞争,压力依旧不小。
除此之外,虽然斯柯达在全系官降后变得更加亲民,性价比表现增强,但这样一来便不可避免地浸入了同属“大众阵营”的捷达的价格区间(相信这也是斯柯从捷达的“成功”里吸取到的经验)。
具体来看,斯柯达热销的柯米克(8.99-11.19万元)与捷达销量担当VS5(8.48-11.28万元)的价格区间已非常接近,不可避免地二虎相争。
上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示,上汽大众及斯柯达双品牌今年的目标是确保市场占有率提升,至少不下降,希望今年的销量的跌幅小于13%,占有率需要提升。
综合来看,以价换市对于斯柯达来说是一剂猛药,有助于重振在华销量,但这剂猛药的实际效果还需要市场的验证。
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