随着自主品牌的造车工艺不断提高，10万至15万左右的区间已经不是合资车型一边倒的局势了。尽管如今合资轿车也有探入10万以内的车型，但要么就是动力太弱，要么就是配置太丐，而自主品牌的情况就明显好很多了。
今天我们就找来三辆热度很高的自主品牌三厢车，这三辆车的自动挡入门版（涡轮车型）都在9万多块钱，最终的落地价都在11万左右。尺寸方面，这三辆车的车长都超过了4.7米，其中比亚迪秦PRO更是达到了4.76米，这放在几年前都算得上B级车的尺寸了。
在今天的横评中，比亚迪秦PRO是排量最大的、轴距最长的，同时也是自动入门版指导价最贵的（9.99万）。外观部分是由著名设计师沃尔夫冈·约瑟夫·艾格主持操刀，整体轮廓看起来非常流畅且大气。
秦PRO对称的内饰设计非常简洁，尽管已经上市了几年，但看起来依旧很新鲜，包括可以旋转的大屏，也可以当作是“单位楼下擦车时的谈资”。不过这种过于简洁的内饰一方面影响了前排储物，另一方面就是开车后盲操作就很费力了。
由于比亚迪在纯电车型上取得了不少成绩，可能让大家遗忘了它的燃油车型。秦PRO的1.5T手动入门版甚至已经低至7万左右，考虑到颜值以及空间表现，综合实力同样不可小觑。
不得不承认的是，帝豪GL的内饰设计被另外两位对手甩的挺远的，中控区域过多的按键显得有些复杂，也没有配备液晶仪表，虽说各功能操作起来的便利性还挺高的，不过看起来确实有些过时了。如果实在觉得GL的内饰不行，可以考虑考虑BMA平台的缤瑞，不过那就只有1.0T的版本了。
值得一提的是，在帝豪GL的产品序列中，3缸1.5T车型才是高配，而1.8L与1.4T两款四缸版本反而便宜一些。相比之下，帝豪GL的这台1.4T发动机在功率扭矩方面都是最小的，并且也是唯一使用CVT变速器的。这样的搭配尽管在加速成绩上不占优势，但是对于家用来说还是很吃香的。
目前吉利帝豪与帝豪GL的销量在同级别中是处于领先的，二者分别占据了7-8万与9-10万的区间，没有使用相同的动力总成也是非常聪明的举动。只不过要是能给GL换上独立的后悬挂就区分的更明白了，目前的扭力梁还是不能与合资车型相提并论啊。当然了，今天提到的三款车型用的都是扭力梁的悬挂。
长安逸动PLUS也是近期热度非常高的一款车，在今天的横评中，逸动PLUS是指导价最低，同时也是配置相对最丰富的。例如天窗、感应后备箱、后排出风口都是领先于对手的。其它方面，像是皮质座椅、LED大灯、倒车影像等常见配置也没落下，都给你安排上了。
外观方面，逸动PLUS也如同CS75 PLUS一样,完全走的运动范，运用了大量的黑色外观件，整体风格应该是最受年轻人青睐的。内饰部分，逸动PLUS运用了联屏的设计，尽管视觉效果确实不错，但是我始终觉得没有遮光板会造成一定程度上的反光。
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