如果现在在大街上随便找个人问一问电动车历史，大部分人都会反问道：“电动车有历史吗？不应该是这几年才有的产物吗？”如果你也是这么想的话，那就图样图森破了，电动车不仅仅有历史，而且诞生时间甚至比我们常见的燃油车更久远。

我们先将时针拨向100多年前的欧洲大地，看看在那片土地上发生了什么。作为一个唯物主义者，我觉得既然要研究电动车历史，自然要先从电力在车辆的应用开始说起。

初现光芒

由于时间过于久远，目前关于谁真正的发明了第一辆电动原型车众说纷纭。不过好在电动机最早应用在车辆上是有明确记载的，他就是来自匈牙利的阿纽什，在1828年发明了一种早期类型的电动机，并制造了一辆由他新电动机驱动的原型车。

不过对于当时生活在欧洲大地的人们来说，他们正在处于第一次工业革命和第二次工业革命的转变过渡期，身边不断涌现出的发明家无时无刻不在改变着他们的生活，而这个小小原型车的消息很快就被淹没在信息的海洋中。

到了1859年，法国物理学家普兰特发明了铅酸电池，而这也是最早的可充电式电池。不过由于容量并不理想，而没有大规模量产。直到1881年，另一位法国化学工程师，在铅酸电池的设计上进行了重大改进，极大地提高了电池的容量并实现了工业规模的生产。

步入正轨

俗话说科学技术才是第一生产力，在铅酸电池改进的同年，法国发明家特鲁韦就在巴黎街道上测试了首款具有自身电源的载人电动车。这辆车其实严格意义上来说就是基于自行车改进的，有点类似于咱们的电力三蹦子，不过这可是一百多年前的三蹦子，对于当时的人们来说开创了一个划时代的意义，告诉了人们电也可以用来驱动车辆。

星星之火，可以燎原。第一辆电动三蹦子面世不久之后，弗洛克就在1888年设计并制造了“Flocken Elektrowagen”车型，而这辆车也被普遍认为是第一款真正的电动汽车。正是由这款车型开始，在19世纪末和20世纪初那个时代，电力驱动是车辆的首选动力，电动车能够提供当时汽油车无法达到的舒适度和易操作性，正应如此，逐渐受到上流人士的追捧。

当你走在1897年的伦敦街头，你甚至可以看见一辆辆电动出租车在路上行驶。由于电动车特有的声音以及车辆黑黄色的涂装，老百姓们称这些车为“蜂鸟”，而这也是最早的电动出租车。

而在开启电动汽车商用大门的同时，人们对于速度的追求与渴望也开始寄托在它的身上，其中最有名的莫过于卡米尔·耶纳齐，他在1899年驾驶着来自比利时的电动汽车“La Jamais Contente”，时速突破了100 km / h，打破了当时的陆地速度记录。

由盛转衰

一时间，电动汽车可谓是风头无两，仅在20世纪初，电动汽车的存量就已经达到了约30,000辆。然而，貌似前途一片光明的电动汽车，却在之后的时间内迅速直转急下。

首先是公路等一些基础设施逐渐完善，越来越多的人开始走出自己呆了几十年的小小地盘，感受外面不一样的世界。然而有一个问题摆在了人们面前，那就是路修好了，车却不一定能满足需求。

当时的电动汽车最高时速普遍在24–32 km / h，并且它不仅跑的不够快，同时跑的也不够远，大部分车辆续航里程在50–65 km。而相比之下，同时期的汽车能够跑的更快、更远。

并且随着石油开采技术的提高，全球范围内发现了大量的石油储备，随着越来越多的石油开始流入市场，人们逐渐发现原本高昂且稀有的汽油价格越来越低，人们都可以消费的起。所以对于当时的人们来说，电动车在短途间行驶时费用比较低廉，但是在长距离行驶时还是汽油车更加便宜。

同时原本电动车易操作性和较为安静的特征，也随着汽油车技术的不断成熟而逐渐缩短了差距。1912年，查尔斯·凯特林发明了电力启动器，这项技术让人们在启动汽油发动机时再也无需使用手摇曲柄进行旋转启用，让汽油车的操作变得更加容易。并且后来汽车消声器的应用也使得汽车发出的噪音变得可以承受。

最后一根压垮骆驼的稻草也出现在汽车阵营之中，当时亨利·福特在汽油车上采用了大规模的流水线生产，大幅度的降低生产成本，也使得车辆的售价不断突破历史新低。到了上个世纪20年代，电动汽车的售价已经几乎是是汽油汽车的两倍，电动车在市场上原本存在的优势也荡然无存。

对于当时的电动车市场而言，可以说是眼见它起高楼，眼见它宴宾客，也眼见它楼塌了，人们用自己的真金白银投出的选票，告诉了那个时代，汽油车相比较电车更胜一筹。

不过随着如今电动车市场技术的不断成熟，越来越多的纯电动车型能够做到一口气跑600km，续航和汽油车相比也不逊色，充电时间大都能压缩在半个小时左右，对于我们老百姓而言是完全能够满足需求的。或许，电动车对汽油车的再次反扑，就在我们这个时代发生。