随着“民用大后超”CT4的到来，有关“25万谁才是最具动感的车型？”的问题，再一次被翻到了桌面上。关于运动感，各大厂商都给出了自己的解读，其实并不存在标准答案，今天我们就找来三辆驱动形式不同车型，它们也分别代表了美国、德国和自主品牌在国内的“体育委员”。
作为目前指导价最便宜的后驱2.0T，CT4的关注度在近期达到了顶峰。并且值得一提的是，这款上市不足一个月的车，似乎已经开始优惠了…….
从调校上来讲，CT4要比CT5激进的多，尤其是前段的油门响应，感觉似乎差出了几十马力一样。不过中后段的感受就比较接近了，毕竟CT5的马力还要更大一些。由于采用了标准轴距的设计，方向盘力度也非常沉，绝对是在售车型中最具原始操控感受的了。
如果你喜欢“尾部选择性不听话”的乐趣，并且对后排空间完全没有要求，那本次对比你已经不需要再往下看了，直接选择CT4就可以了。再加上出色的静谧性以及厚道的用料，二十来万的价格还是非常划算的。
单从加速成绩上来看，5.9秒的03+无疑是最快的，毕竟254马力的功率是三辆车中最大的，而4692mm的尺寸也是三辆车中最小的。不过要是单论体感嘛，用上了四驱系统的03+还是略微偏向与四平八稳的，“乐趣”方面或许不如后驱来的直接。
但是03+在个性化领域的优势更是大于另外两辆对手，Alcantara的内饰、亮眼的黄金配色以及独特的销售模式，都可以成为年轻车主的谈资。尽管在空间方面就是一辆中规中矩的A级车，不过平心而论，后排确实比CT4宽敞点儿。
三个版本中，售价19.88万元的驭风版无疑是最具性价比的，全套的主动安全配置、360度影像、座椅通风加热、10扬声器的燕飞利仕的音响，统统给你安排上了。如果喜欢高性价比、喜欢大马力四驱，那就抓紧入手。
最后一辆前驱选手其实掺杂了一些个人情感，在我心中，尽管有GTI、君威GS等一众实力强劲的选手，但我依旧觉得，国内能买到的前驱车中，最有范儿的还是Passat B8 Wagon。
原因如下，首先这是从德国埃姆登工厂坐船来的进口车，从“出身”的角度来讲就已经领先了半个身位了。其次蔚揽使用的是DQ250六速双离合，这是一台没有国产计划的变速器，尽管经济性与国内装配的DQ381相比略逊一些，但潜力显然更大。别忘了，最入门版的380TSI车型也有DCC主动悬挂。
别看官方给出的加速成绩“仅为6.9秒”，但是EA888的改装潜力明显要比上述两款车型高一大截，随便挂个程序就妥妥的进入6秒了。尽管采用了标准轴距的B8 Wagon，在后排空间方面也没比另两辆车大多少，但后备箱的实用性就大得多了。
可惜的是，这辆性价比超高的大众，现阶段受到国六政策的制约，已经与7.5代GTI落入相同的境地，此前抄底国五入门版的朋友真是捡到宝了。不过由于旅行版在国内并不吃香，所以二手车保值率并不算高，2017、2018上牌的380TSI入门版，目前二手车只用16万左右。
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