试驾完保时捷Taycan Turbo S，基本上是把我对电动车的热情拉到了顶点。传统跑车制造商研发的纯电动车，依旧具备极强的操控性。而售价拉开了我们和Taycan的距离，所以当我们想要一款具有驾驶乐趣的纯电动车时，我们还能想到谁？
就是本期的主角——Polestar 2，中文名极星2。
我更习惯称TA为Polestar 2，因为这个名字会被更多玩车的朋友第一时间识别。90年代的赛车公司，因改装沃尔沃房车参赛一举成名后，被沃尔沃收购，从此赛车、民用高性能车双管齐下，和所有的德系品牌一样。2017年，Polestar独立，有了中文名“极星”，同时也发布了自己的第一款插电式混动豪华GT轿跑车Polestar 1。
从更长久的品牌定位来看，Polestar将专注于高性能纯电动车型，因此Polestar 2对于Polestar品牌的意义，非常重大。29.80-41.80万的售价，让这款车可以被更多人停进自家的车库里。
这一次体验的是带有performance套装的试装车，对于我来说，吸引我的是20寸的锻造轮毂、金色的Brembo四活塞制动卡钳，以及轮拱里的22段可调的Öhlins DFV双流阀技术的绞牙减震器。
和之前试驾的V60 Polestar一样，Öhlins依旧需要在停车后调节。这种原始的快感，对于玩车的人来说，是更加“量身定制”的。如果是一键调节的阻尼可变减震器，我们最多获得2-3套原厂配方。但是Polestar 2工程师保留了“原始”的风格，玩家可以根据不同的场景、路况，来设定让自己满意的阻尼，这才是玩车的意义啊。
Öhlins不愧是殿堂级的减震器，加上原厂的调教，即便是在赛道模式（原厂推荐数据前1段后3段）的情况下，过减速带，在车内依旧不会感觉到太突兀的冲击感，这点真的很妙。在连续绕桩体验中，运动模式ESP关闭的情况下，Polestar 2的车尾呈现出非常灵活的动态，而且是可预期的动态。控制下脚下的动作，Polestar 2在轻微摆动的情况下，守住预期的路线，这种可玩性的确很让人上瘾。感觉很像汽油车，但电车的优势也非常明显，配重更均衡、重心更低、动力0迟滞。简单的绕桩的体验，我应该可以玩一上午不停下来。
Polestar 2采用前后轴双电机，综合输出408马力、660牛·米，0-100km/h加速4.7秒。与之相关联的，就是100km/h刹停仅需34米的Brembo四活塞制动系统。Öhlins+Brembo的组合，从沃尔沃时代的Polestar一直延续到独立之后的Polestar，强强联手营造出更好的驾驶感受。
和过去做高性能燃油车不同的是，Polestar 2的调教非常适合日常代步使用。减震器即便在赛道模式下，都不会有过激的冲撞感。转向力度三段可调，能量回收也是三段可调，是否有怠速也可以自定义。初段的加速感受并不是很强烈，反而是中段的推背感会越来越强，这一点和Model 3的感觉正好相反。
在驾驶感受之外，Polestar 2用风格感极强的设计来诠释自己的魅力。北欧风从外观到内饰，外观有大量的折线元素，轿跑车的造型，掀背式的尾箱开启，适当抬高的悬挂营造出cross的风格。车内，Waeve Tech材质的座椅和包裹，轻量化环保材料减重7.5KG，和新能源车的主题非常搭调，当然你可以花费5万元选装nappa真皮。
多媒体交互的本土化，是Polestar 2内饰的一个大亮点。基于原生安卓系统，整合了华为、高德、科大讯飞、天猫精灵等国内顶尖的移动互联网企业资源，可以给我们接近于手机终端的交互感受。这是BBA等品牌至今都没有完善解决的问题，而Polestar 2做到了，绝对是日常使用的加分项。
这次是简短的试装车体验，Polestar 2让我眼前一亮，除了精致的设计，更主要是驾控感受。等年中新车交付之后，我得约一台试驾车，在日常的场景或者山路上，好好体验一下。
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