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灾难过后，总会让人更加珍惜生活。2020年年初突如其来的疫情，让大部分车友在复工之后，更想要拥有一辆属于自己的座驾，能够带着家人去一切想去的地方，在绿水青山间，大口呼吸，大声欢笑。

什么样的车是最适合自己的，什么样的车是最适合家人的，如何以最少的钱买到最高性价比的车型，这恐怕是目前初次购车车友们最困惑的地方。

庆幸的是，在自主品牌阵营中恰恰存在着最大程度满足以上需求的车，它们是定价在5万元-8万元之间、常年霸榜销量前三的帝豪和艾瑞泽。

8万元级入门家轿作为自主品牌的主战场。我们常常能看到各式各样比肩甚至超越合资豪华品牌的用料和配置。需要说明的是，当选择越多，可透过现象看本质的车型就越少，车型是否存在调教和驾驶的“隐”伤，是在短短的到店试驾中无法彻底感受出来的。

买车容易，用车难，谁的钱都不是大风吹的。故在本文测评中，除横向比较艾瑞泽、帝豪双车在用料、智能配置外，还将二者在维修成本、驾驶感受上来进行深度纵向比较。

本次对比车型为：

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT乐活版（厂商指导价8.49万元）与 帝豪领军版 1.5L CVT豪华型（厂商指导价8.58万元）

本次测评除了车则外，车则还在后台邀请了一位，始终纠结艾瑞泽 5 PRO和帝豪的车友陈先生一同郊外放风深度体验，看看选谁更合适：

参与一起试驾的陈先生-车则原创实拍

参与一起试驾的陈先生-车则原创实拍

第一部分：外观好看的，停在哪哪就是春天

吉利和艾瑞泽作为中期改款车型，均对内外设计进行大幅提升，虽然不是彻头彻尾的改变，但都在一定程度上变得更加年轻，更加精神，也更有质感。

自主品牌近两年的设计进步大家有目共睹，这两款车摆在任意一个景里，都能与周边环境组合出相当不错的效果。

车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT乐活版-车则原创实拍

帝豪领军版 1.5L CVT豪华型

虽然审美主观，但大小就相对客观一些，艾瑞泽 5 PRO和帝豪实际并不算大，都属于典型的A级家轿尺寸。如何在有限的尺寸里无限扩大车辆的视觉尺寸，非常考验吉利和奇瑞的设计师。

注：帝豪长宽高分别为4632毫米*1789毫米*1470毫米，轴距2650毫米

艾瑞泽 5 PRO长宽高分别为4572毫米*1825毫米*1482毫米，轴距2670毫米

也许是艾瑞泽 5 PRO确实在车身尺寸上更占优势，不但整车拍起来会显得更宽更大一些，同时还显得非常能装...尤其适合四口之家出门，孩子和太太都能得到很宽敞的乘坐空间：

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT乐活版-车则原创实拍

第二部分：给家人坐的车，方便很重要

自主品牌优良传统：在内饰上舍得砸钱。无论是帝豪还是艾瑞泽 5 PRO，它们都做到了针对用户需求，保持每年产品更新的频率，保证用户价值体验和口碑。

帝豪和艾瑞泽 5 PRO 都是产品寿命很长的车型，长到有许多车型不过两三年时间就已堙没于中场。吉利帝豪，它见证了大众 “经典国民家轿”捷达停产、桑塔纳逐渐边缘化，而自己从单一车型壮大成了庞大家族。

作为家轿市场发展最早的品牌，奇瑞从东方之子到风云，从风云再到艾瑞泽系，奇瑞在自主品牌历史进程中，始终屹立不倒，旗下艾瑞泽车系屡次刷新自主品牌销量成绩。

产品用料层面，两者都属于绝对的强者。当起点相似时，拼的就是细节了，对细节的锱铢必较不仅仅可以看出这品牌造车够不够细心，也可以看出这个车型内在品质够不够上档次。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-细节-车则原创实拍

帝豪领军版 1.5L CVT 豪华型-细节

01吉利帝豪

吉利的产品用料还是很靠谱的，内饰仪表面板多处运用软质搪塑材质，触摸手感细腻，舒适度也高。并且提供8英寸触控屏、3.5寸液晶仪表、多媒体、无钥匙进入、电子手刹、多功能方向盘、皮质座椅、自动空调。

帝豪领军版 1.5L CVT豪华型-内饰座舱

但是需要说明的是，帝豪配置虽然多，但在细节处理上比较粗糙。

1. 比如仪表盘这块，它的整套全虚拟显示屏，画面品质很细腻，颜色的选用也很舒服，整体操作的感觉像是笔者静态体验的ICON，这一点要打高分。

帝豪领军版 1.5L CVT 豪华型-仪表盘

可惜的是仪表盘调节起来步骤比较多，需要长按静音键待屏幕出现提示后再按MODE键激活才可调整，实际操作起来很容易让驾驶员感到心累。  

整车繁琐的操作还有多功能方向盘上的按钮，帝豪的方向盘按键在调节音乐声音的时候不太好用，需要连续按音量加或者音量减好几次声音也不会有太大变化。

帝豪领军版 1.5L CVT 豪华型-方向盘按钮

2.再比如中控布局，帝豪的整体布局是尽量往两边对称的地方考虑，对强迫症来说是一场视觉享受：

帝豪领军版 1.5L CVT 豪华型-内饰

但显然吉利的设计师太执着于中控的处理了，并没有太把座椅坐姿当回事，我们一共三人，身高分别是173厘米、186厘米、178厘米，坐在里头坐姿都比较高，感觉无论怎么调节座姿，中控换挡把位置离驾驶员都不够近。  

3.帝豪的轴距比艾瑞泽 5 PRO 短了大约有 20mm，腿部空间更局促。艾瑞泽车身更宽，内部空间更大。

有利也有弊。大视觉空间也带来一定的副作用：

①帝豪后排的坐垫长度明显较艾瑞泽 5 PRO 短很多，长途坐下来，后排乘客的大腿长期架着，乘坐会很累。

②缩短坐垫并不会增加实际腿部距离，175厘米的乘客后排腿部空间只有半瓶矿泉水大小。

帝豪领军版 1.5L CVT 豪华型-第二排座椅

4、最后是座椅设计部分，帝豪在座椅配置上非常良心，坐垫柔软程度在同级别车型中是佼佼者，腰部支撑非常到位。

帝豪领军版 1.5L CVT 豪华型-内饰座舱

但因为腰部支撑过于到位，以至于座椅不能很好的贴合肩膀，且座椅侧翼实际是处于一个“名存实亡”的状态，该部分实际很薄，导致整个座椅包裹性处于中下水平，无论是主驾还是副驾，长期乘坐腰部都会觉得很难受。

02艾瑞泽 5 PRO

艾瑞泽 5 PRO 能在短时间内成为国内市场紧凑家轿热门车，不是没有理由的，其配置比帝豪走的“火拼”路线还“生猛”。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-周末山顶放风-车则原创实拍

在帝豪的基础上，增加了电动天窗、前后排侧气帘侧气囊（更安全）、主副驾驶座椅电动调节、增加语音识别控制系统、支持苹果Carplay/百度Carlife，支持远程启动...

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-全景天窗-车则原创实拍

连液晶仪表尺寸和扬声器数量都是翻着倍来的，液晶仪表达到7英寸（帝豪3.5英寸）扬声器达到4个（帝豪2个）。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版 -7英寸液晶仪表台-显像感觉利索干净

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-4个扬声器-车则原创实拍

个人比较看中的是艾瑞泽 5 PRO 的气囊配置，这一点家里有孩子的朋友应该深有体会，眼花缭乱的智能配置对我来说没太大吸引力，相反数量多的气囊比什么都靠谱：

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-前后排侧气帘侧气囊-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-前后排侧气帘侧气囊-车则原创实拍

车则原创实拍

再者我们谈谈细节部分，也许是因为车型较帝豪晚上市了些，所以整体配置有种照着补帝豪的短处配置的意思。  

1.艾瑞泽 5 PRO 全车屏幕等按键都比较靠近主驾驶，驾驶员各项操作更加方便。且艾瑞泽 5 PRO 方向盘功能更丰富，比帝豪多了定速巡航调节和电话接听、挂断按键。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-方向盘功能键-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-方向盘功能键-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-中控细节-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-清晰的显像和倒车后视系统

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-中控-车则原创实拍

2.在座垫处理上，艾瑞泽不管是承托感、下陷感还是坐垫的长度都恰到好处，新车后排座椅两端还设置了软质材料的包裹，长途旅行中，坐在后排，胳膊摆放会更加舒适。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-座椅细节-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-后排两端软性包裹-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-电动座椅调节-车则原创实拍

3.新车的科技配置更好，尤其是拥有智能手环钥匙，可以实现无钥匙进入和启动车辆、遥控开启尾门等。  

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-智能手环钥匙无钥匙进入-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-无钥匙启动感应口-车则原创实拍

4.新车具备：一键升窗带防夹，锁车自动升窗，解锁自动降窗功能，这项配置一般在中豪华车型才会配置，在8万级左右的车型里非常罕见。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-一键升窗带防夹-车则原创实拍

如果你和陈先生一样家里有一个两个小朋友，出游就变得非常方便，一锁门就能安心追着调皮可爱的小家伙们跑：

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-锁车自动升窗，解锁自动降窗-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-车则原创实拍

5. 艾瑞泽对内饰异味控制得很好，值得表扬，并没有像某些自主品牌一样整车弥漫着浓重的塑料和化学制品味道。至少把孩子放在里头，车主会很安心。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-车则原创实拍

6.最后是彩蛋部分，艾瑞泽 5 PRO 后备箱处还设置有一个非常显眼的紧急逃生扣。如遇紧急情况，这玩意儿是可以救命的。

举个例子，如果你的车落水了，一般前置前驱车车头重，头朝下慢慢沉，因为压力车门很难打开，有了这个紧急逃生扣，驾驶员和乘客只需放倒后排座位，钻进后备箱，拉开后备箱内部的逃生扣，就能脱离与车一起下沉的险境。

注：一般豪华品牌会为了美观，将其隐藏在小盖板内，如马自达CX-4，就得借助钥匙用钥匙撬开小盖板，拨动里面的开关，才能打开后备箱。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-后排放倒按键-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-后排支持放倒-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-后排放倒直通后备箱-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-从副驾穿梭到后备箱的小伙伴-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-紧急逃生扣-车则原创实拍

对比帝豪，不管是额外增加的前后排侧气帘侧气囊，还是相当清新的空气控制，再或是后备箱逃生装置，艾瑞泽 5 PRO 在投放大量配置的同时，会更加注重乘客的安全。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-紧急逃生扣-车则原创实拍

第三部分：同是买菜车，谁买的菜更新鲜很重要

近两年自主品牌进入了高速发展时代，它们的进步是看得见的。而艾瑞泽 5 PRO 和吉利帝豪恰恰是买菜车里的两个极端。

总的来说，帝豪三大件的调教过于强调舒适性，在动力配置方面老实地做好“买菜车”的本分。而艾瑞泽 5 PRO 恰恰相反，家轿身，超跑心，有点像游戏里的辅助奶妈出了物理暴击装的感觉。

艾瑞泽 5 PRO -车则原创实拍

01吉利帝豪 

吉利发展至今已经有了自己的调校团队，这个在领克等车辆上都看得到。但可惜的是，吉利并没有将这一套技术下探到入门级车型帝豪上。整车的底子与十年前的初代帝豪相比，并未有太大差距，开起来像白水煮青菜，平平淡淡。  

如果你是一个开车很佛系的人，这两台车的动力均满足日常驾驶。但是如果你是一个还有“血性”的朋友，帝豪可能就不大适合你。因为帝豪即使作为代步买菜车，其动力配置方面也明显偏弱，1.5升自吸发动机最大输出功率只有109马力，这个指标在近两年新出的自动挡紧凑型轿车中是最低的。

帝豪领军版 1.5L CVT 豪华型

拿去菜市场买买菜没有什么问题，如果你想拉上一家几口上山踏青，就略显吃力，油门全程得跺到底，动力表现会让年轻的司机感到泄气。  

再者，作为一款经济家轿，帝豪的转向是机械液压助力的，这对油耗来说，就不属于经济了。低动力输出、在车辆匀速行驶时还好，使用场景如果是市区，频繁起步，帝豪这套组合往往会导致油耗增加很多。

02艾瑞泽 5 PRO

艾瑞泽 5 PRO 在驾驶部分，是整车最大的亮点之一，开起来非常上头。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-路试-车则原创实拍

作为一个深耕技术的企业，奇瑞很多优势，都是消费者敲敲车门，摸摸真皮感受不到的。这一点很重要，单说试驾，去4S店就开几公里根本就感觉不出来哪个车好，这就是奇瑞最吃亏的地方。  

驾驶、操控条件是奇瑞的拿手菜，这一点在奇瑞旗下任何一款车上都会得到相当有力的体现，艾瑞泽 5 PRO 也不例外，该车底盘调教依旧靠谱。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-避震-车则原创实拍

试驾当天，我们开着艾瑞泽 5 PRO，想都没想就带着一家老小上山呼吸新鲜空气。在家抗疫这些天，孩子们都太想念青山绿水，艳阳高照的辽阔景致了。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-路试-车则原创实拍

鼓山相对笔直的路段-车则原创实拍

如果说这次自然踏青是孩子的春游，那在蜿蜒曲折山路上驾驶车就是属于我们大人的春游。溜山、玩水、喝茶、野餐，将在家抗疫期间所有的念想都一次性玩透。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-路试-车则原创实拍

车则原创实拍

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车则原创实拍

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笔者坐标福州，这里群山环绕，发卡弯和盘山路是我们日常最熟悉不过的路况之一。艾瑞泽 5 PRO 在空间大，能装的同时，还能满足到我们想去哪就去哪的需求。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-路试-车则原创实拍

在试驾途中，你能非常明显地感受到奇瑞在艾瑞泽 5 PRO 投入的诚意，这款紧凑家轿到机械素质表现非常好，转速的响应很灵活，即使每过几分钟都要遇到发卡弯，驾驶员依旧拥有撒丫子在路上跑信心。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-转向响应非常的灵活-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-转向响应非常的灵活-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-路试-车则原创实拍

轻松的就能把我们带到半山腰，俯瞰城市全景：  

车则原创实拍

车则原创实拍

同时，奇瑞为给每一个车主提供尽可能多的驾驶乐趣，还给这个入门级家轿加了一个彩蛋——设置了SPORT模式，切换到这个模式，整车在动力调教上能给消费者最大的信心。  

注：艾瑞泽 5 PRO 支持在行驶过程中直接切换驾驶模式。

 艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-切换驾驶模式

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-车则原创实拍

不准确地说：

艾瑞泽 5 PRO ，eco模式下，和帝豪一样佛系。

艾瑞泽 5 PRO ，sport模式下，速度90公里后就是青年小伙。

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-支持行驶中切换驾驶模式-车则原创实拍

1.5L CVT型，动力数据也很漂亮，最大马力为116匹，最大扭矩为143牛·米，账面数据与大众朗逸、马自达3昂克赛拉、大众宝来高功率版本持平。  

在自动变速器方面，奇瑞搭载的是自主研发的CVT，最早在旗云5、A3上搭载过，每一年均有在细节上进行升级，到艾瑞泽7的时候调教水平已经相当优秀，油耗/车重比非常突出。

不管是在走走停停的城市，还是略有起伏，蜿蜒扭转的山头，显得得心应手（相对家轿），至少不会有非常心疼油钱的焦虑感：

 艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-向上爬山-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-小弯道爬山-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-城市隧道-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-城市路段-车则原创实拍

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-夜间城市路段-车则原创实拍

这一点，也需要重点拎出来表扬。  

艾瑞泽 5 PRO 1.5L CVT 乐活版-车则原创实拍

说了这么多，我推荐哪一辆？

针对家用，在价格相同的基础上，艾瑞泽 5 PRO 与帝豪领军版配置均在同级别中处于超水平发挥。但细究下来，个人认为艾瑞泽 5 PRO 会更加人性化一些，这里的人性化，并不仅仅是指更软的坐垫、更大的后排空间、更照顾家有儿女的锁车升窗，解锁开窗，车窗防夹功能。  

而是多配置的安全气囊、以及后备箱那个紧急逃生扣配置，凡事牵扯到安全，都事关重大，有防范比什么都重要。

有句话怎么说来着？

流水的智能功能，铁打的安全配置，也正是如此。

当然了，就算你是一个执着于性价比的朋友，也可以算一笔账：多出的音响、更大的仪表、语音助手，这些你后期可以加装的配置价值是多少，再算一下，后期不能加装的：支持安卓和苹果的车机系统、天窗，以及多出来的发动机马力参数、可以让你偶尔放纵一下的Sport模式......价值又有多高，你就懂了。

你看呢？

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。