中国新能源汽车市场的意志向来坚定，以纯电动为主要技术路线的大方向被一口咬住，垂直推进。在迅猛的发展过程中，大批电动化产品的鱼贯而入，消费者作为率先感受电动技术的终端群体，对于电动汽车的认知也逐渐从基础的“工具”需求过渡到理性阶段。

在众多汽车厂商纷纷抢滩完成布局之后，很多人说中国电动市场已经是一片红海。实际上，消费者们对电动汽车刚刚获取的阶段性认知，恰恰是汽车厂商们需要抓住的新机会。

这段时间，丰田在中国市场全球首发丰田量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e。这时候登陆中国电动市场，丰田抢占的其实就是来自于消费端的后发优势。

EV产品开启丰田电动化元年

为什么说C-HR EV / 奕泽 E进擎能给中国消费市场带来一些新鲜感？搅进不缺电动车的中国市场，丰田这条“鲶鱼”的信心从哪儿来？

从体量上看，丰田在中国市场占据绝对的品牌优势，并衍生出持续且稳定的客户群体。在去年形势并不景气的情况下，丰田仍旧在中国市场实现了9%的正增长，全年销量超过160万。

今年EV产品进入市场是基于一个良好的市场积累，同时，对于中国消费者而言，电动市场大浪淘沙之后，会对能够带来出行价值的电动车更具有期待，从这个角度看，在已经看惯电动汽车市场百态的消费者们眼中，丰田也算是迎合了他们的心理诉求。

而对于丰田来说，奕泽和CHR的触电，在其本身的电动化历史上属于一个标志性节点，也意味着将成为开启丰田在华全面电动化的旋钮。今年，丰田在中国定下了172万辆的新目标，EV产品就是丰田的信心。

其实这并不难理解，虽然丰田在纯电产品上发力较晚，但在电动化领域中，丰田在全球的地位有目共睹。从1997年首款普锐斯敲开电动化大门，到2020年首款EV产品上市，23年时间中，丰田已经积累了1500万为电动化产品买单的用户。

现在，提及油电混合动力人们往往会条件反射一样想到丰田，包括电机，蓄电池，动力控制单元在内的，这些经历了长期HEV研发造就的电动车核心技术，凝聚着丰田的经验与知识，技术实力昭然若揭。

如今，C-HR EV和奕泽 E进擎正是23年来丰田电动化经验的又一结晶。

口碑积累触发EV优势

丰田究竟拥有多么强大的技术优势？曾经有过这样一个实例，2007年，日本冒险家、前拉力选手横田纪一郎，驾驶普锐斯从中国北京出发横穿亚欧大陆，行驶13700公里抵达巴黎，完成了五大洲穿越。这一过程中，除了出现爆胎的意外情况没有任何故障，车况一切完好。这种渗入产品后续使用中才能被发掘出的安全与耐久性，在丰田的EV产品上同样具有深刻的具象体现。

纯电产品最关键的成功因素之一就在于电池，这是让很多汽车厂商头疼的问题。有意思的是，丰田的EV产品最值得称道的技术之一，正是电池。丰田认为，确保电池的安全是重中之重，所以利用多年HEV开发积累的经验，新开发了安全、安心且可靠性非常高的大容量电池包。

丰田首先通过将高电压回路设置在电池包中央部的设计、用冷风管把电池包内部包围起来的构造，用以避免电池包因受到撞击起火的意外发生，并将电池包设计为车身骨架的一部分来提高车身刚性，以提高碰撞时的防护性能。

对消费者最看重的东西，丰田了然于心，电池寿命同样是个不可忽略的关键因素。一般来说，如果装有电池的汽车持续行驶5至10年，电池容量必定会越来越少从而加快老化。为此，丰田应用了HEV成熟的技术，以及电池包内部的温度管理，最大程度的遏制容量降低，使得十年后电池的容量保持率能够达到同类最高水平的80％以上。

此外，在对丰田EV产品充电过程中，不仅可以应对符合国标的普通充电，同时还能够应对快速充电。并且通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机的电能消耗实现同级别领先的充电系统效率。

谈到这次被丰田选定的奕泽和CH-R，很多人会有疑虑为什么是这两款车型。事实上，作为丰田TNGA平台的首款SUV，这二者完全传承了TNGA的优点，并且能够强化突出SUV车型特有的驾驶性能。

具体来看，与燃油版车型的TNGA车身相比，将电池包设计为车身骨架的一部分，能够进一步提升EV产品的车体刚性。如此一来，车身的抗扭刚性较燃油车型提升20%，重心高度较燃油车型降低了14%。这两项改进，使得原本评价较高的操控稳定性进一步得以提升。

从某种程度上看，C-HR EV / 奕泽 E进擎不仅仅是丰田23年电动化经验的产物，更承载着丰田电动化征程中“承上启下”的重要意义，上承丰田强大的混动优势，接下来启动的就是丰田迅速且凌厉的电动攻势。

丰田的电动蓝图

丰田的思路是，率先在中国市场投放EV，之后再向全球范围内扩充车型。中国市场作为丰田最重要的市场，成为试水地在情理之中，而实际上，以中国为发力点，丰田的电动愿景同时也瞄准了全球。

其实，无论是混动还是纯电，丰田的目的单纯也单一，那就是全部以“普及新能源车才能为环境做出贡献”为唯一宗旨。所以丰田早早的提出了这样的规划：2025年之前投放10款以上电动化车型、2030年全球电动化车型年销量超过550万辆、以此实现2050年新车二氧化碳减排90%的目标。

为此，在跟EV事业最息息相关的电池供应方面，丰田联合了志同道合的电池厂商，比如比亚迪、宁德时代等，以此构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系。不止于汽车厂商、丰田还要成为电动化技术的系统供应商，包括之前开放电动化技术专利、为全球汽车厂商提供电动化技术支援，都是为普及电动化车辆开展的具体举措。

除此之外，丰田也正在一汽丰田和广汽丰田展开能扩，其中广汽丰田全新的新能源第四工厂总产能将达到40万辆，而且还有望面向海外市场。

对于丰田来说，常常挂在嘴边的是中国最重要，展望电动蓝图，EV产品的到来，不仅将为丰田在华开启一个全新的增长点，更是丰田在“为环境做贡献”的不懈努力中不可或缺的重要一环。