本文编辑：

写在前面：  

本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权

4月22日，基于丰田电动化技术和丰田QDR而开发的高品质纯电SUV——广汽丰田C-HR EV正式上市，新车提供五种配置、八种车色，售价22.58万元-24.98万元。

C-HR EV的外观较燃油版车型在细节部分有显著区别，因无进气口限制，前鼻和引擎盖连为一体。

前保险杠两侧翼子板变得更大，尾翼高度较燃油版车型提升了约20mm，轮毂部分也替换17英寸升级的铝合金气动涡流切割设计，新车虽为纯电版本，但战斗气息反而更足：

车身颜色同样是外观的一大亮点，C-HR EV全系拥有8种车身颜色，包括6个基本颜色，及2种双色车身颜色。其中，萤石蓝为C-HR EV专属车身色。

内饰搭配众多源自于中高级车型的先进配置，包括带三种显示风格的12.3英寸全液晶仪表盘、新开发的电子换挡系统、Nanoe™纳米水离子发生器、10向电动调节座椅等。

电池可靠性：这首先是一辆丰田，其次再是C-HR EV  

丰田在汽车电动化领域至今已有二十三年市场积累，全球累计1500万台混合动力汽车销量，深厚的技术积累让C-HR EV具备多项领先特性，电池经过长年使用后容量仍能拥有领先行业水平的高维持率。

在电池安全结构配置上  

新车电池包采用密闭结构和多重防撞结构，在结构上，丰田电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能，并在底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈性能；

电池具备三重电压监控，除常规的监控单体电压、系统总电压外，增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶；

新车应用冷媒冷却系统、电池加热系统，让电池在高温或严寒的环境中，依然能保障正常的充放电性能：

①当遇到高温环境时或在高速行驶，和反复快速充电引起的电池温度变高的情况下采用冷媒冷却方式，与驾驶室共用压缩机，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；

②当遇到低温环境时，通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；

通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率；

在动力参数和能耗上  

C-HR EV采用新开发的三元锂离子动力蓄电池，总容量为54.3kWh。电机最大功率150kW、峰值扭矩300N·m（这个数据在市场同级别车型中，处于较高的水平），0-50km/h加速仅需3.4秒。

新车NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。（市场主流耗电量为14~18 kwh/100km）

充电效率及电池质保上  

电池充电设备是雷克萨斯同款充电器，可使用家用220V电源给车辆充电，快充模式，0-75%仅需50分钟。（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A）。可根据用车需要，通过多媒体信息显示屏或丰云行APP设定充电日程及充电模式。  

【开始模式】于设定好的时间开始普通充电，满电时结束充电；【出发模式】设定时可根据需求对空调是否进行预先允许进行设定。

在电池保障方面，新车具备丰田一惯慷慨的保修服务：

  
提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。赠送新一代智能交流充电桩，或2000元充电补贴.....

在操控及安全配置上

C-HR EV与燃油版相同，使用TNGA架构打造，新车配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，丰田通过将电池包安置在底板下，并设计成车身骨架的一部分，让整个车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，理论上，让新车具备优于同级别车型的操控和稳定性。

在安全配置上，C-HR EV除领先版外，均搭载丰田最新一代TSS智行安全系统，

①其PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；②DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随；

③新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能，可使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级自动驾驶性能。

新车还配备10个安全气囊和高刚性GOA车身，为车内乘员提供全面的安全防护。

日系车在纯电领域一直都是走相对保守的路线，C-HR EV作为丰田首款纯电SUV，在一定程度上，集成了以可靠、耐用丰田的产品特性。

同样选择纯电车，选择C-HR EV又何乐而不为呢？  

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除