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每每谈到中国汽车的时候，我们习惯将弘扬国货的口号挂在嘴边，但身体永远拒绝不了内心的真实想法。
个体消费反馈到市场，就是被称为“国货之光”的李宁跟安踏、361度、特步四家联起手来，也只能拿到四分之一的市场份额，但耐克和阿迪达斯却能轻轻松松抢去中国一半市场。
在汽车市场上，中国汽车品牌市场份额同样再次遇到增长“瓶颈”。据中汽协数据显示，过去一年里，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，跌破40%红线。
中国汽车问题出在哪？近期，华为董事长任正非在谈及实业与就业的关系时提到：“为什么德国汽车的质量好，跟德国比，我们的教育就是画了画图，并没有实践，所以制造出来的汽车达不到德国车的质量水平。”
在他看来，人才体系与制造水平是正相关。中国汽车制造缺失的是什么？对比德国汽车制造厂，任正非在采访中谈及这样一个例子：有一次他去斯图加特，正好赶上工学院一年级新生入学。他发现，入学的时候每个人发一个铁块，一幅齿轮图纸，做什么用呢？学校要求学生不能用机器，全部用锉刀把这个齿轮锉出来，然后安装到变速器上，去路上测试，通过测试以后才能评分。
“我们不能完全走精英教育，一定要开展多样化职业技能培训。”任正非谈到自己的看法时说，“职业培训没有必要搞一两千人一起学习的教学方式，师傅带徒弟也是职业培训，德国很多职业学校就二三十人，就是师傅带徒弟，师傅收取的培训费能够养活一家人，并且徒弟也带出来了。”
任正非讲的这个德国汽车制造厂的例子，应该能够给到中国汽车制造一些启示：至少在初期培养汽车制造中坚人才时候，不应该只是纸上谈兵。在他看来，实业需要的是多层次人才，有科学家、有专家、有工程师，也有技工、技师、工人等等。
工信部部长苗圩也曾直言：“其实中国制造不像我们想象那么强大，西方工业，也没有衰退到依赖中国。”他明确指出，在全球制造业的四级梯队中，中国还处于第三梯队，而且这种格局在短时间内难有根本性改变，要成为制造强国至少要再努力30年。
从目前的在售产品来看，中国品牌汽车的产品价值正不断逼近合资品牌，但为何汽车制造水平仍没有得到广泛认可？
其实汽车只是庞大的制造产业其中的一个细分板块，中国汽车业面临的难题同样是中国汽车制造面临的问题，而影响制造水平的因素涉及到方方面面，包括实践能力、创新能力、研发能力，人才培养能力。
阻挠中国汽车进步的根本是什么？近些年来，这个话题逐渐被营销概念与流量数据所混淆，跟汽车制造有关的内容输出日渐贫乏。我们似乎忘记了，中国汽车品牌在“产品制造”上并没有完全具备与外资品牌分庭抗礼的能力，甚至在每一台汽车被生产出来的第一现场，都还没有形成对汽车这一职业的正确认知。
那么中国距离制造强国列席名单还有多远？不得而知。可以确定的是，我们需要在工业体系、制造工艺逐日完善的同时，不骄不躁，重点提升创新能力、研发能力、产业上下游延伸以及相应的教育生态。
在被各种声音左右的中国汽车市场中，怎么实现品牌向上和制造实力的相对等，不仅需要车企坚定信心，更要企业带动社会发展。尤其是教育发展，需要为企业提供多样化的人才储备，并利用自身优势杀进全球制造业体系做好准备。
未来，随着中国车企逐步探路全球化，中国汽车品牌完成技术、资本和人才的多重积累，中国汽车产业甩掉“落后”标签将不再遥远。
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中国汽车业面临的难题同样是中国汽车制造面临的问题
安装到 变速器上，去路上测试，通过测试以后才能评分。
锉刀把这个齿轮锉出来，然后安装到变速器上，去路上测试，通过测试以后才能评分。
没有实践，所以制造出来的汽车达不到德国车的质量水平。
尾灯部分则将采用贯穿式设计，有效提升尾部的视觉效果。
要想成为“国货之光”，只靠一家的努力是远远不够的。
看来在这样的情况下，我们中国车市真的应该反思反思啦。
资本和人才是面前摆在中国成为制造强国的一道坎。
安装到变速器上，去路上测试，通过测试以后才能评分！
安装到变速器上，去路上测试，通过测试以后才能评分。
从目前的在售产品来看，中国品牌汽车的产品价值正不断逼近合资品牌
全部用锉刀把这个齿轮锉出来，然后安装到变速器上
中国汽车业面临的难题同样是中国汽车制造面临的问题，而影响制造水平的因素涉及到方方面面，包括实践能力、创新能力、研发能力，人才培养能力。
中国的汽车品牌的汽车销量看起来还是非常的不错的
我们不能完全走精英教育，一定要开展多样化职业技能培训。人才还是制约我们发展的因素。