作为凯迪拉克轿车家族的最后一块拼图，原本以为CT4应是梭哈中的最后一张底牌，亮牌之后大局也就这么定下了，但没承想还是年轻了。为了CT4的那场云端上市会，凯迪拉克砸重金组了一个由李佳琪，关晓彤，袁姗姗等六位红人担纲的超级流量天团，在一小时的热闹直播过后，推出了28T时尚型和28T精英型两款。

虽然CT4只有两款配置，但这两颗子弹就足够让BBA们头疼的了。首先是23.97万元和25.97万元这样的价格，完全就没想着去和3系、C级、A4们一起玩。如果硬要把CT4归类到1系、A级、A3的班级里，在尺寸上CT4对小同学们又是一顿碾压，再加上“2.0T+后驱”的硬核标签，入门级豪华轿车阵营里的CT4就像是鱼缸里的地图鱼，性格霸道且不给身处同室的伙伴留下太多的活路。

凯迪拉克够闪的牌子能照顾到面子，2.0T的动力和后驱可以有足够的乐趣，25万上下的价格不至于过分压榨钱包……比红人们更懂车的直男们其实是不需要关晓彤、李佳琪们在云上市中费力讲解，就会自动自发的关注CT4，毕竟CT4浑身上下都散发着一种“不买到就是吃亏”的气质。但在“羊毛党”看来，直男们还是过于容易满足，缺乏对有利规则深度探究的直觉，比如凯迪拉克推出的#租啦#长租计划，就能让你和你的钱包关系更加融洽。按照#租啦#长租计划，最低只需月供2999元你就能拥有一辆100%纯新的CT4，并且还不用再去纠结牌照、二手车残值这些闹心事，只要专心沉浸于薅羊毛的成就之中就好。

尽管最终CT4的客户里一定少不了貌似关晓彤、型似袁姗姗的漂亮小姐姐，但谁都知道，纵置后驱对于直男们而言才是真正的图腾。关于CT4，小姐姐和直男们真正能在同一个频道上正常交流的首先是颜值。

论外形，欧系对手不能说不高明，但圆滑流畅的风格看多了也会腻，而CT4的设计胜在了品牌辨识度和视觉冲击力。

CT4周身上下的每一处棱角都在表明着自己的态度，每一根特征线也在努力突出着雕塑感，短前悬长后悬的布局以及车尾小巧的鸭尾翼则暗示了性能，标志性的盾型格栅和泪痕竖状LED大灯可以让人在50米开外，感受到美式豪华的气场。

总之，CT4浑身所散发着能让小姐姐欣喜流泪，让直男相见恨晚的雄性荷尔蒙，有着豪华品牌中独一档的标签。

车内设计一样有料，Moli真皮打孔座椅和大师级缝线工艺能让人体会到什么是满分触感，撞色内饰搭配和拉丝铝纹理饰条则负责体现时尚和前卫。

最重要的是CT4在车内做到了对驾驶者的绝对尊重，从中间的8英寸触控屏到控制区快捷键，都向驾驶者微微倾斜，哪怕副驾驶座椅有着同样的8向电动调节，2775mm的轴距能为后排提供足够宽敞的乘坐空间，但到底谁是C位？这一点点的倾斜给出了最简单粗暴的答案。

CT4价格牌一出，馋CT4肉身多时的直男们肯定都在第一时间窃喜，但随后的情绪估计也会转化为对配置的担心，毕竟羊毛和羊身的关系大家已经多次被厂家教育的明明白白了。作为目前的入门款，你不能指望28T时尚型上来就有一身金盔金甲的满级装备，无论如何还是要给上面的兄弟留些空间的。不过好消息是，28T 精英型的配置还是比较能打的，你看带14颗扬声器的Bose® Premium系列音响就可以先拿出来镇一镇楼，车内LED氛围灯的作用不是为了照亮，而是为了让你感受艺术。

全新一代CUE系统更是能和手机无缝链接，并提供智能语音识别功能，如果你觉得导航和网络音乐早就是车机的必备项，没有吹的必要，那车机系统的OTA升级功能在燃油车圈子里还是可以显摆一下的。再加上100G/年的免费流量以及4G LTE移动Wi-Fi功能，进了车内，昼夜不停工作的手机也终于可以休息了。

CT4还有一些放在桌面上都难以说明白的科技，比如说凯迪拉克云电子架构，你很难和别人说清楚这一全新电子架构的4.5TB/小时数据运算力到底是指什么，但之前汽车科技大神们常说的CAN-BUS高速总线每小时只能传送100M出头的数据，比较起来CT4的云电子架构就是今天的Intel i7，而CAN-BUS往多了说也不过就是台386。

真正让CT4跳出1系A级A3的圈子，并展现出降维打击姿态的，还要说是CT4的那套“后驱+2.0T可变缸发动机+8AT”机械底子。出于成本考虑，入门级豪华轿车近年间已被横置前驱一统天下，所以当凯迪拉克CT4高喊“同级唯一”、“无后驱不豪华”等战斗口号时，以后驱起家的BBA们只能是抬头看天，装没听见。

豪华轿车的运动性到底要怎么拿捏？关于这个问题现在多数品牌都开始妥协于市场，不再是以前那样纯纯的硬，傻傻的快了，但在动力上却是谁也没认过怂，CT4也一样。CT4搭载了凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174 kW，峰值扭矩350 N ·m，凭借Tripower可变气门管理技术，这台2.0T可在“四缸高性能”、“四缸经济”和“两缸超经济”三种模式间从容切换，实现该使劲时使劲，该少吃时少吃。配合纵置发动机输出的是一台8速手自动一体式变速器，同样也是平衡使劲和少吃问题的核心关键，而6.9秒的“零百”加速和6.7 L的百公里综合油耗是这套动力单元给出的最终成绩单。

直男和小姐姐们都喜欢动力猛的，但前提是一定还要好掌控。为此CT4还提供了50:50的前后轴配重，机械式可变传动比转向齿条能贡献出11.1米的最小转弯直径，而悬架部分的铝合金前下控制臂、铝合金转向节等轻量化设计也最大限度降低了簧下质量，给CT4穿上了“基普乔格同款”的轻质跑鞋。在凯迪拉克轿车家族中，CT6、CT5一向有着不错的操控口碑，基因一脉相承的CT4同样能够轻松做到人车合一。

当然，CT4绝不是傻傻的快，它可以提供运动、舒适、防滑三种驾驶模式，来匹配你不同的心情。如果想要心情彻底放飞，CT4还提供了名为“My Mode”的模式，允许闲不住的直男们对发动机声响、制动、方向盘阻尼等细节进行个性化设定，让你“浪”到飞起。

有人说CT4虽然足够努力，但对BBA还谈不上降维打击，1系A级A3单凭品牌上的优势就足以抹平CT4在性能和尺寸上的大度慷慨。的确，要想让用户痛快掏出银子，除了明面上的产品硬实力之外，品牌价值也是要被用户拿出来比较的，所以CT4吊打对手的场景并不太容易出现。

但在讨论CT4究竟能有多大市场爆发力的同时，也不要低估一个品牌努力向上的决心。自凯迪拉克2018年首次突破20万辆销量之后，2019年里，面对国五国六的切换，ATS-L与XTS产品末期的挣扎，车市大盘的“跌跌不休”，凯迪拉克仍旧咬牙守住了20万辆销量的成果。 2020年虽然开局不利，但疫情影响是由全行业共同承担，凯迪拉克本身已经熬过了至暗时刻。由CT4、CT5、CT6组成的 “新美式豪华后驱轿车家族”已集结完毕，20万体量之上的凯迪拉克今后未必再要像毛头小伙一样，凡事非要去与BBA硬碰硬，避开锋芒，迂回在火力之外，找寻到适合自己的空间，极尽可能的野蛮发展，也许才是CT4竖起“25万以内唯一豪华后驱”flag的本意。