提到英菲尼迪，或许还有人会想到《爸爸去哪儿》，当时的成功营销确实让其在中国市场迅速蹿红。也就是同一年，英菲尼迪与东风汽车共同出资成立了合资品牌-东风英菲尼迪，正式开启国产化。原以为一切会顺利发展，英菲尼迪有望与凯迪拉克等品牌角力第二阵营豪华霸主。但现实却背道而驰。

国产后的英菲尼迪并未出现预想的大干一场，销量不升返降，2017年至2019年，英菲尼迪销量分别为4.84万辆、4.72万辆和4.23万辆，连续下跌3年。当竞争对手发展如火如荼时，其还靠着Q50L和QX50两款车型守江山，新车导入速度远远不及其他品牌，更谈不上抢占市场。

此外，当中国真人秀栏目烂大街时，英菲尼迪的营销形式并未及时调整，失去了既定的宣传效果，品牌力提升效果羸弱。

就这样度过了五年光景，在瞬息万变的中国汽车市场，早已失去了优势。近期有媒体报道，由于东风英菲尼迪销量不佳，大批经销商选择了退网，目前已经不足100家。2019年，在大幅车型优惠刺激下，其境况并未实现较大改善。

近日，随着疫情的影响，其负面消息不断。被曝大幅裁员，员工从300人裁至170人，未来还会进一步裁员，裁员幅度超过50%。同时，四个大区事业部，东区、西区、南区、北区全部裁撤；关闭上海、广州、成都三地办公室，只留下北京总部继续办公。还有媒体猜测英菲尼迪将可能调整成为东风日产的事业部，东风英菲尼迪总部或将搬往广州花都。

随即英菲尼迪官方进行了回应，三个城市的区域办公室正常运转，我们完全没有关闭的计划。网上传言的裁员是为节省成本，是新上任的领导做出的一些调整，将更多资源放到有效地方投入，英菲尼迪不会退出中国市场，并否定了与东风日产合并的消息。

同时，表示英菲尼迪正在积极做出调整，4月15日上市的新英菲尼迪QX50已签约张若昀作为代言人，疫情期间取消了月经销商目标考核，减少经销商压力。

市场反馈的实际效果呢，想必不言而喻。降价、代言只是手段，产品及品牌力才是突破瓶颈的根本，而这正是英菲尼迪最缺少的。当几乎所有品牌都已发力新能源领域，推出新能源车型时，英菲尼迪还停留在计划上，按早前规划英菲尼迪将在2021年推出首款纯电动量产车，并将旗下产品全部电动化，将在2023年之前在中国投放5款新车型。不知道那时是否还有其生存空间。

（来源：车闻在线）