这一届汽车圈代表们的建议可能会和往常不一样。

4月29日，十三届全国人大常委会第十七次会议决定：十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。政协第十三届全国委员会第三十五次主席会议建议：全国政协十三届三次会议于2020年5月21日在北京召开。

这也意味着，5月的北京也进入到了备受关注的两会时间，这一次车圈代表们究竟会发出什么样的新声音？

或许，我们能从近期的汽车圈找到一线蛛丝马迹。

竺延风、徐留平：新能源政策  

2020年，于东风集团乃至整个中国车企们来说，似乎都是史上最为艰难时刻。

据东风一季度财报显示，营业总收入20.7亿，同比下滑33.7%；实现归母净利润亏损2764.7万，才刚刚达到全年同期1.2亿元的零头。报告期内，公司毛利率为10.4%，同比降低3.4%；净利率为负1.8%，同比降低5.3%。

倘若没有这次疫情，想来东风现在是应该忙碌于原定今年北京车展上发布的H事业部。如今却是计划赶不上变化，严重亏损难以挽回，官宣已久的计划被疫情打乱，无限延期的发布会，东风该如何才能将错过的时间拉回了？

H事业部身上的重担恐怕是更重了。起初不论是为了进军高端新能源市场，还是为了缓解被诸多自主高端品牌竞争压力，其压力都集中于如何在慢了整整一拍后一举打入市场，赢得一席之地。如今，却逐渐演变为，如何才能在困境里靠自己活下去，同时还能或多或少的输血母公司。  

4月23日，财政部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中提到，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并规定过渡期后售价30万元以上无法享受补贴。

对于定位于高端新能源的H事业部，30万的“拦路虎”究竟该如何绕过？从这个角度上来看，东风今年的提案大概率或许是在新能源政策之上。

在品牌高端化这条必经之路上，遇到困境的不仅只有东风，也有要彻底向电动化转型的高端品牌一汽红旗。  

于“红旗做不好,我主动引咎辞职”的徐留平而言，重生与发展是怎么都绕不过的话题。在这场火热朝天的转型发展运动中，红旗的产品规划是这样写的：于三大纯电整车平台上，将实施新能源平台化战略，建设经济型平台、纯电动平台和高端纯电动平台三大平台，涵盖全系列产品。

早年有人说，这是依靠政府扶持的“理想高端”品牌，电动化是变形为另一种迎风而上的高端“理想”。

今时今日，还未能戳破“偏见”窗户纸的红旗，却迎来了新能源领域最困难的时期，国产model 3正式交付。进入冷兵器白刃战的车市战场，胜或败均在一线之间，即便是将进度条调成二倍速，想要凭借一己之力，杀出重围亦是要脱皮断骨。

或许，最能为新能源高端化提供缓和时间的还是那些还尚未定论的新政策。

李书福：健康汽车  

疫情，让原本附加了大量华丽用途的汽车再次回归最真实的根本需求，代步。

在这一需求改变的背后，实际上影射的是人们对于身体健康、病毒恐惧指数的普遍提升，也是车企在汽车产品本身急需附加健康性能要求的直接体现。

当汽车健康安全成为刚需，应运而生的“全方位健康汽车”项目，成为吉利的发展战略重点。不论是前期投入的3.7亿以研发行业首个“全方位健康汽车”，还是提出的30余项健康安全科技，亦或是成为国内首个内饰抗菌材料通过国家级权威检测的车企，从本质上来说，都是为此。

在车市不停流动的时间长河里所发生的事实是：机会往往伴随的是独特。在当下车企们一窝蜂的涌上“新四化”的风口之时，另辟蹊径的“健康化”或许会成为行业竞争中的另外一种全新的思路。

如此来看，曾于去年3月，提出《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展》以及《规范汽车改装市场发展，促进汽车消费优化升级》的全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，今年5月，其议案或将聚焦于“健康汽车”。

曾庆洪、陈虹：刺激汽车消费  

2019年，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪围绕新能源汽车、自动驾驶、法律法规完善、国企扶贫等话题提出8项建议。

其中，围绕汽车行业，曾庆洪就未来的道路车辆治理体系如何既坚持产业和社会、全国和地方、顶层设计和授权分权一盘棋，又要秉持久久为功的信念提出建议。

2020年，曾庆洪又将会提出哪些新建议？或许，在刺激汽车消费方面会有所提及。

纵观车市，细数各地密集出台的消费政策，无论是指标放宽，还是现金补助，最终都只为一个结果，汽车销量增长。然而，不论地方还是省市，提出的刺激政策无非是大同小异的优惠，或多或少的补贴。最缺的是还未能落实的购车指标。    

“希望政府能够在放宽车牌限购、税收等方面出台相关政策，刺激消费者消费潜力。”在广州市第43场疫情防控新闻通气会上，曾庆洪曾表示，在今年全国两会期间，他将把关注重点放在对刺激汽车消费方面，“适当增加汽车号牌配额有助于培育汽车特色消费市场。”

后疫情时代，汽车产业的复苏难，是人尽皆知，亦是无能为力。  

近期，上汽集团发布了一季度财报，据数据显示，报告期内实现营收1012.49亿元，同比下降48.35%，归属于上市公司股东的净利润只有11.21亿元，同比下滑幅度达86.42%。同时，上汽集团一季度销量为67.9万辆，同比减少55.71%，直接腰斩的销量，从高崖坠落的利润，卖车成为救命的当务之急。

今年4月，将斯柯达旗下车型全部官方降价处理，品牌与产品定位降级，科迪亚克车型的价格下降达到2.45万元。然而，外界眼里的巨大优惠却无法瞄准消费者的正在痛处，治标不治本的降价，该如何跨越这茫茫山海？  

去年，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议加大燃料电池产业链研发力度，自主掌控核心技术和知识产权，并对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持。

今年，汽车头条APP猜测，其焦点或许也是在刺激汽车消费之上。

王凤英：全球化经济支持   

去年，作为国内汽车行业里唯一一位女总裁王凤英提出建议，呼吁国家重视我国汽车改装行业发展，引起改装圈热议。那么，今年她又会提出什么样的议案？

或许，是国家于全球化方面的经济支持，聚焦车企走出去。作为坚定的“走出”派，此前，长城汽车掌门人魏建军就曾直言，“全球化是中国汽车企业的唯一出路。”

回看过去的2019年，随着车市“冰封”，出口红线无疑成为了车市寒冬和疫情期间为数不多的“安慰剂”，不仅让自家高度紧绷的神经得以舒缓，更是晋升为稳定的“送粮神器”。

单从今年第一季度来看，长城出口达到13,387辆，同比增长6.12%。其中1月出口发运4442辆，同比增长45.50%；2月出口发运3503辆，同比增长19.03%；3月出口更是达到5,942辆，实现了98%的环比增长。  

实际上，长城汽车近年来也一直将全球化发展作为公司重要发展战略。2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂正式投产，今年年初，又进一步收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府制造工厂。

换个角度来看，在当前全球疫情肆虐之时，这也是一个抄底海外的好机。  

去年，几十家车企代表为车市建设积极献策，今年，他们又是否会有全新思考？让我们拭目以待。