近日，一款看似小众但却拥有重要特殊身份的车型正式上市，它就是雷克萨斯首款纯电车型——UX300e。单就产品本身而言，UX300e在多如牛毛的纯电动车型中，其实并没有什么太多亮眼之处。电机最大功率150千瓦，峰值扭矩300牛·米，综合续航里程400公里，一切都稍显稀松平常。36.2万元和38.5万元的售价，就产品力而言一定是偏高了，但对于雷克萨斯准车主来说，也不是不能接受。

产品层面很“雷克萨斯”

首先还是说一下产品方面。雷克萨斯UX300e与普通混动版车型一样，都源自于丰田GA-C平台打造。不过由于自身纯电车型的身份，通过调整电动机和电池的布局，所以雷克萨斯UX300e的整体重心会更低一些。为此雷克萨斯还专门为新车重新调校了底盘支撑以及减震阻尼。所以从这一方面来看，我们不能说雷克萨斯UX300e是简单的混动改纯电，至少在操控性上，雷克萨斯UX300e的表现会更加优秀一些。

在产品设计方面，我们会发现雷克萨斯UX300e与混动版车型之间的差异并不大。它并没有采用很多其他纯电车型一样的封闭式进气格栅，而是将雷克萨斯特有的纺锤式进气格栅进行保留，甚至还专门配备了格栅主动开闭功能，帮助特定时期对机舱进行散热和保温。

内饰设计方面，雷克萨斯UX300e延续了混动车型的设计。中控台微微向驾驶员一侧倾斜，内饰大量使用软性材质包覆。新车还配备了7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏和Remote Touch触控板等配置。雷克萨斯UX300e延续了品牌重质感和偏舒适性的内饰设计，视觉布局样式稍显传统。Remote Touch触控板对于新车主来说上手需要一定时间，个人认为，该操作系统未来可以学习奥迪A4L一样进行本土化改造，换装更为实用的触控操作以及更开放的系统，或许会更吸引人。

总得来说，雷克萨斯UX300e从产品力角度而言的确很“雷克萨斯”。它并不会去过分追求优秀的性能参数，而是更讲究品质的传承以及对细节的讲究。

占领市场空白 抢占先机

在本文开头笔者就说雷克萨斯UX300e是一款拥有重要特殊身份的车型。的确，雷克萨斯UX300e不仅仅是雷克萨斯首次推出的纯电车型，它所在的豪华品牌紧凑型SUV市场中目前也处于市场真空。

但是我们知道，随着汽车新四化的逐步推进，纯电动车型最终一定会在豪华品牌中普及开来。目前豪华品牌仅仅只有奥迪e-tron、奔驰EQC等屈指可数的车型在售。雷克萨斯UX300e的到来，帮助填补了市场空缺，同时也让自身抢占了先机。也正是因为可供消费者选择的空间并不大，所以从短期角度来看，雷克萨斯UX300e稍显平庸的性能参数并不会对产品销量产生太大的影响，它依旧会是受国内消费者关注的明星。

写在最后

值得一提的是，虽然目前雷克萨斯UX300e仅在中国市场上市，但它却是一款实实在在的全球车型，未来会在世界各地市场上进行销售。而雷克萨斯选择将它的首秀放在中国，也是对中国新能源市场发展潜力的认可。（文/钟奕）