根据丰田方面的产品计划，随着在售车型基本完成从老平台向TNGA化改变。在接下来的一段时间内，主要会把重心放到全新产品的引入和投放上面。特别是亚洲龙引入的成功，让丰田明白，与其费心费力研发新产品，倒不如把海外版产品引入国内销售更为方便。特别是目前新产品都基于TNGA架构打造，更适合生产线进行柔性化生产，引入新产品也就更为便捷了。

近段时间我们已经不止一次关注丰田将要进入的新产品了，但是它们绝大多数都是SUV或者MPV产品，比如丰田Harrier、YARiS Cross、Sienna等等。不过今日有消息传出，一汽丰田有计划投产一款全新的轿车产品。新产品的定位将会处在卡罗拉和亚洲龙之间，尺寸在4700mm-4800mm左右。由于海外并没有相应级别的产品在售，所以预计该车型将基于现款卡罗拉打造，或许是轴距加长的国产特供版车型。

大家有没有发现，如果按照这种方式推出新产品，做法就有点和大众类似了呢？笔者认为，不仅仅是做法与类似相似，丰田选择以这样的方式推出新产品，很大程度上就是要与大众一决上下的。

那么，为什么要推出大号卡罗拉呢？目前，一汽丰田在售的轿车产品仅为A级车型卡罗拉以及B级车型亚洲龙。在当下比较流行的A+级产品中，并没有更细化的产品布局，所以出现了竞争对手可以以更多车型或者不同优势来对付丰田一款产品的情况。就拿一汽-大众来说，其在A级产品中拥有宝来和速腾。卡罗拉的定位目前就是介于两者之间，那么不同需求的消费者就会更容易做出选择，此时车型上2:1的对决，显然对一汽丰田很不利。

从另一个角度来看，卡罗拉对手的尺寸一年年在涨，但是自身的尺寸常年不变，难免有不进则退的意思。依旧与速腾对比，2016款速腾的轴距是2651mm，2016款卡罗拉轴距为2700mm，此时卡罗拉对比速腾有着明显的空间优势。但是现在再来看，现款卡罗拉的轴距依旧是2700mm，而新款速腾的轴距已经升级到了2731mm，实现了对卡罗拉的反超。除了速腾之外，产品升级时不断拉升车身尺寸已经是行业内惯用的手法，卡罗拉如果持续一成不变，只会越来越吃亏。这就是为什么一汽丰田计划推出“大号卡罗拉”的主要原因。

同时，正如前文所述。目前丰田旗下产品都基于TNGA架构打造，模块化生产的最大好处就是可以在一定范围内轻松调整产品尺寸。正是基于TNGA架构的这一属性，才促使了一汽丰田在当下的时间节点祭出了推出新车的计划。

写在最后

可以想象到的是，无论一汽丰田新推出的车型是叫卡罗拉L也好，还是叫什么其他名字也好。待新车上市之后，一汽丰田的轿车产品布局将更加细致，与竞品竞争时也更容易调整出竞争优势。而且，一旦一汽丰田推出大号卡罗拉之后，广汽丰田必然也会随之推出大号雷凌。届时，相信受益最大的必将是有购车需求的消费者。（文/钟奕）