国内大7座SUV市场的热度是被广丰汉兰达点燃的，11年前敢在“只生一个好”的年代里推7座车是需要一些预知未来的本事的。

另一个对大7座SUV市场嗅觉还算敏锐的企业是长安福特，锐界在广丰汉兰达独享整个市场六年之后，终于开启了挑战。剧情的前半部分还算合理，汉兰达与锐界你来我往，各守半壁江山，但后面的情节就坍塌了。尽管后继的JEEP大指挥官，马自达CX-8等每一位都是高举着“吊打”的大旗入局，但最终所有梦想的肥皂泡都被汉兰达一一戳破。

转眼间，现款汉兰达也已步入末期，换代在即，但热度还是足够烫手，多数车型的优惠仍只存在于消费者的梦里。锐界那边刚刚经历了一次中期大改，押宝大尺寸屏幕是其重返市场巅峰的杀手锏，而新生代挑战者的接力棒则传递到了雪佛兰开拓者的手中，所以新派老派的争斗再一次上演了。

雪佛兰开拓者闯入大7座SUV市场的时机并不算早，但晚来也有晚来的好处，后发制人的招式有时会让那些早就在明面上的对手招架起来有心无力。

设计：从清淡如水到动感犀利，审美升级

找男女朋友时肯定会要考虑性格，学识，家境背景等等，但多数情况下这些在脸蛋身材面前统统败北，设计就是汽车产品的脸蛋和身材，直接左右着消费者的决定。人们的审美又总是随着时间在不断升级，而雪佛兰开拓者是7座SUV市场中最新的新锐，所以在迎合流行上是有先天优势的。

目前犀利动感已是汽车圈的流行，无论小车大车都整齐划一的被这股潮流所纠正。雪佛兰开拓者在车头运用了大量肌肉感的棱角和线条，从而实现了过目不忘的犀利感，双隔栅，大尺寸的熏黑中网和分体式大灯又都是雪佛兰SUV最新的家族语言，能让在五十米开外就能辨认出这是一款雪佛兰。

雪佛兰品牌现在力推的两种风格套装在开拓者这里也得以了充分的体现。全系五款中两款标准版扮演了入门的角色，中间是一款Redline版本，两款RS版本都配备了四驱系统，以高配身份登场。Redline版的炫红饰条以及RS版的曜黑套件既是对个性化的一种补充，同时也是与对手拉开风格差异的手段。

鉴于开拓者五米的车长，车轮方面当然也要做到视觉协调，车系中间的三款销售主力配备了20吋的轮胎，旗舰款的车轮更是采用了21吋米其林 LATITUDE SPORT 3高性能轮胎，瞬间就拿捏住了运动的气质。

从设计风格上来说，现款汉兰达并不是以动感活力示人的，虽然车头宽大的镀铬条能够营造出十足的气势，但周身上下都尽显平滑舒缓，没有棱线，遵循着不犯错的中庸，就像久经世故的大叔，不求浓烈，只暗示给你一份淡淡的温柔。尽管已是霸占了市场中央C位五年的时间，但汉兰达这种君子淡如水的风格并不招人厌倦，这套设计语言唯一的短板可能会在吸引年轻用户时显得欠点火候。

至于锐界，这次的中期改款很大一部分精力都花费在了设计改造上，新的“游鲨动态美学”设计让车头大嘴成为了视觉的中心，再搭配上鲨翼式的LED前大灯，确实摆脱了之前“铁憨憨”的形象，营造出了一种更时髦的美式力量感。而福特锐界所推出的ST-Line运动套件及外包围，思路与雪佛兰也是不谋而合，聪明的迎合了个性化的需求。

如果按照运动感的强弱，对这三款大7座SUV做个排序，那么年轻的雪佛兰开拓者一定是最运动的那个，锐界次之，而汉兰达几乎是直接退出了这轮对比。总之，新派老派，从外观这一环上，就开始走了岔路。

空间：从大到更大，后来者制造趋势

雪佛兰开拓者

从个性犀利的角度去看，开拓者的内饰同样也能撑得住场面。最醒目的设计肯定是中间的两个空调出风口，除了形似飞机喷气口之外，旋转内外圈来调节温度和风力的方式也很特别，而这份设计其实是源于更有个性的跑车科迈罗。在细节方面，雪佛兰开拓者也对得起自家SUV旗舰的名号，红色手工双缝线渲染出了必要的运动感，大面积的软包材料带来不错的触感，前面的10英寸触屏则尽可能多的消灭了物理按键，让中控区域视觉上看着更简洁，而全车的37处储物格，甚至比你的卧室还要能装。

开拓者真正体现出新派优势的还是空间，4999mm的车身领跑同级，2863mm的轴距虽然只比锐界长出了13mm，但比汉兰达却是足足多了73mm，这也让开拓者在第三排舒适性的环节上展现出明显优势。

至于行李箱容积，根据第三、二排的折叠状态，开拓者可以提供222L/883L/1970L三种空间容积，哪怕用来搬家，它都能替你搞定。行李箱侧面的一键折叠控制键则可以帮你轻松搞定第三、二排椅背的收放，虽然这一功能福特锐界同样具备，但门槛是中档配置以上车型，相比之下开拓者就大方多了，仅有入门款不具备这一功能。 

丰田汉兰达

尽管汉兰达一直稳坐在市场的“铁王座”上，但以现在标准来衡量，无论第三排空间，还是行李箱容积，汉兰达确确实实是处在了被新生代们吊打的境地，只是这些狠招都被信仰光环轻松化解了。 

福特锐界

福特锐界这次中期改款的努力程度世人也是肉眼可见的，车内也尽可能的跟上了潮流，那款12.8英寸的大屏更是做到了同级尺寸第一，甚至可以视作是“老树开新花”的榜样。

配置：驾驶辅助与车载互联，没有不行 

如果按照价格划分，开拓者无疑是处在雪佛兰品牌顶端的，因此在配置方面也是金领结家族中的最高待遇。70项标配实现“入门即高配”，车外的LED大灯与全景天窗是全系标配，而车内的驾驶席电动调节、三区域空调、主动降噪、定速巡航、6个USB接口同样也是全系都有。当然，高配车型的配置更是讲究，除了前排座椅带有通风、加热和记忆功能之外，方向盘和第二排座椅也有加热功能；Bose剧院级音响系统则能照顾好乘客的耳朵。

带有徽标投射灯的电动尾门也并不只是为了摆酷，将脚对准徽标划过，就能控制尾门的开合。关于驾驶辅助科技，开拓者并没有将它们设立成高不可攀的门槛，在中配以上车型即搭载10项尖端智能安全科技。

雪佛兰的全新一代MyLink+车载互联系统在这款旗舰车型这里也成为了标配，除了能够支持Apple CarPlay和百度CarLife之外，还负责提供网络电台与音乐等热门APP、高德离在线混合导航、混合语音识别、微信组队以及OTA远程升级等各种功能，基本上是包办了吃穿住行的各个方面。安吉星智联系统同样也是值得来一通“花样夸”的，除了紧急救援协助这些救命的功能之外，还可以在车内提供4G LTE热点，而每年100G的免费车载应用流量肯定是最令乘客们受用的功能了。

如果购车者十分看重配置，那汉兰达恐怕是没有太多机会进入采购清单的，比如在现款汉兰达那里，卤素大灯仍是主流配置，低配版本的座椅仍需手动调节，而汉兰达的“老资历”在车联网方面也立刻变成了劣势，成为了全系缺失的短板，甚至导航也只是高配款的专利。

福特锐界

相比之下，改款之后的锐界在配置方面要倒是要慷慨的多，不仅便利性与舒适性配置在线，那块12.8英寸触屏和SYNC+信息娱乐系统也是全系标配，做出了标准的大方姿态，为“老派”们挽回了颜面。

动力：不仅要跑得快，更要吃得少

在动力环节上，目前的大7座SUV们已经从之前单纯的比谁“更猛”，改为了还要看谁“更省”，而在这方面雪佛兰开拓者也是有备而来。

雪佛兰开拓者全系都搭载了通用汽车最新的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，而其中Tripower可变气门管理技术对节油最为有效，可以根据工况让发动机在四缸高性能，四缸经济和两缸超经济模式之间平滑切换，从而让“多拉快跑少吃草“成为了可能。与2.0T发动机搭档的9速HYDRA-MATIC®手自一体变速器同样也是节能帮手，车速95km/h时它就可以升入9档。在动力单元的共同努力下，开拓者前驱车型百公里综合油耗仅为7.4L，这对一台有着1880kg自重的大块头而言，应该是可以听到掌声的。

雪佛兰开拓者的两款RS版车型都配备有四驱系统，但需要注意的是旗舰款与次顶配的四驱还是有着不小的差别。开拓者旗舰版的那套Twin-Clutch智能四驱更加复杂，不仅可以控制前后桥的扭力分配，还能实现左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，从而提高驾驶的平顺性和驱动性能。极端情况下，即便三个轮胎打滑，仅凭一个后轮也能轻松脱困。

雪佛兰开拓者

此外，两款RS版本还能够提供舒适、运动、四驱及越野四种预设模式，并自动根据当前的驾驶情况做出智能化调整，来满足“老司机”们的不同驾驶需求。

汉兰达

尽管现款汉兰达的2.0T发动机也有着不错的节能口碑，但汉兰达也是目前主流大7座SUV中唯一一款配备6AT变速器的产品，独自游离在时代之外。相比之下，福特锐界“2.0T+8AT”的动力配置更贴近主流，也更能满足用户的需要。

大7座SUV市场全面竞争时代已经到来

在大7座SUV细分市场中，汉兰达始终是雷打不动的霸主，十年里轻松挫败了年轻对手们一轮又一轮的挑战，但如果抛开消费惯性因素不谈，已经处在产品末期的汉兰达真的是显出了老态，需要靠信仰续命。锐界曾经有过一段不短的辉煌时期，这次的改款也是足够真诚，只是福特品牌这两年的时运太差，也拖累了锐界的努力没能换来相应的回报。

作为新派代表，雪佛兰开拓者的问世时机恰到好处，一是老派们的统治力开始减退，市场格局存在着各种变数的可能，二是各个品牌手中关于大7座SUV的牌已经扔在了桌面上，雪佛兰开拓者再被“后浪”拍倒的可能性不大。所以把汉兰达拉下“王座”的东风已经具备，下面就要看雪佛兰开拓者自己能不能把握住了。