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比亚迪汉,一辆筹划了近5年的旗舰产品,当它的实拍图遍布全网的时候,好像全世界都在为它“喝彩”,但仔细一品真的也就那么回事儿。
比亚迪汉EV的定价更是让人琢磨不透。之前有消息称,比亚迪汉EV计划在今年6月上市,预计起售价为29万元。对于这个起售价,比亚迪销售总经理赵长江表示,“汉的产品力完全对得起这个价格!”
刚刚发布的小鹏P7 24万起,特斯拉国产Model 3 现在补贴完也只有27万,如果是29万的起售价,比亚迪汉EV注定将要折戟沉沙。
品牌力很重要,比亚迪还不够
比亚迪作为第一代深圳老牌企业,品牌建设经常不受重视,品牌设计意识一直没有明显的提升。就说之前那个备受吐槽的Logo,加上产品线混乱不堪,车型设计直到唐才有明显的改变,现在竞争加剧,自食困果,总而言之这不应该是人才问题,而是决策问题。
这么多年比亚迪一直以性价比,国民车在市场中占位。综合欧、美、日各大品牌发展的经验看,极少有单纯依靠某款车型能改变原有品牌印象的案例。假如真想做高端,为何不抽调年轻精锐,独立开发一个高端品牌“王朝Dynasty”,或另取新名,设计个优秀Logo,就像是领克一样。同时把产品体验、工艺等短板补齐,这样的新品牌才有机会进入30万元这个级别。
技术是自己的,但价格优势并未体现
对于比亚迪来说三电技术一直以来都是自给自足,可靠性、安全性同样也是比亚迪的优势。但在电池能量密度方面,虽然用了刀片叠加技术,但140Wh/kg系统能量密度依然不及最新的三元锂电池,这就意味着续航目前虽加入了600KM行列,但电池体积自重大,空间利用率理论上相对受损。虽说刀片电池的安全性很高,但都是暂时方案,要想改变市场的预期,磷酸铁锂需要解决自身能量密度问题。
比亚迪汉EV选用了自产的磷酸铁锂电池组。根据目前掌握的资料,磷酸铁锂电池组的成本,每kWh,大约在600元到800元人民币之间。考虑到汉EV采用的刀片电池刚刚量产,成本仍居高位,我们暂且假定其605公里续航版本的车型,选用的77kWh电池组,成本仅为6.2万元,一般来说电动车的大头就在电池上了,剩下的零部件显然也贵不到哪儿去。要知道国产化率35%的Model 3成本也就21万。
再有就是辅助驾驶,自动驾驶方面,比亚迪目前Dipilot和特斯拉Autopilot同属L2级,但特斯拉的辅助驾驶已经实践多年,在成熟度上较比亚迪更有优势此外,广汽新能源传年内要上L4级驾驶,竞争力不可小觑。不过,广汽也有同样的问题,那个logo设计也是一言难尽。
设计方面似乎并没有那么“惊艳”
虽说外观方面仁者见仁智者见智,但从目前汉EV实拍图来看,设计的确有了很明显的进步。保留了很多概念车E-seed的设计元素,侧面线条也略显动感,但尾部的过分堆叠、过于方正平直的线条,缺乏与前脸对应的整体运动、流畅感,甚至前后协调性不及唐。
内饰设计这里必须吐槽一下,如此撞色设计真的是有些“乡土”了,弧形出风口显得有些累赘,视觉上过于抢占中控视觉的焦点,加上7个出风口连续叠加,复杂并不代表豪华。
先不说特斯拉,即便与新势力的蔚来相比,比亚迪的设计风格也和它们存在较大差距,浓烈的“汽配城”风味只是精装与简装的区别,这点相信多数人都同意。因为要做好品牌,除了技术、品质、制造能力等基本功外,维系品牌影响力的因素还涉及文化氛围、产品体验也就是所谓的“B格”,这也是相当重要的!但目前的比亚迪好像还没有类似的改变。
现在大家还不知道比亚迪如何打出汉EV这张牌,但从目前的预售价来看,比亚迪也许只是想把汉EV定位成一款“先锋”产品,是为了提升品牌影响力的产品。它对比亚迪的价值,不是销量和利润,而是一种基本的“炫耀”。将比亚迪的层次提升一些,就相当于告诉大家我比亚迪拥有最前端的电池技术,汉只是一个“显摆”的载体,最重走量的还是秦EV,元EV这些产品。
但这几天又流出一张比亚迪汉EV的预售价,从表中价格看,19-33万的售价跟之前说的29万起售还是有一定的差距的,19万的起售价相对来说还比较合适。
2020年,600公里续航将会成为纯电新能源车的主流配置,宁德时代NCM811的电池组售价,已经跌至700元/kWh的空间。受新冠疫情的影响,锂、钴、锰的价格不断下降。即使比亚迪不打价格战,其他造车新势力早晚也会举起价格屠刀。
特斯拉虽存在着内饰用料、装配工艺的不足、乘坐舒适性不足、电池安全性不足等诸多问题,也难以掩盖粉丝的追捧。主要原因就是其作为豪华纯电汽车的历史地位,优秀的品牌设计、独特的价值主张、话题性、产品性等,让它可以争取到较高的品牌附加值。
然而,比亚迪拥有较强的资本积累、行业领先的制造及供应链自给与整合基础、产品服务体系、多年市场基础和关注度,在这方面已经领先了行业70%,缺的是怎么拿出与用户平等真诚对话的心、彻底思考清楚汽车这个产品、把品牌标志设计好,把车型规划好,设计上保持一定的专业水平并走出自己的惯性思维,只有这样比亚迪才能够提升自己的品牌价值。
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