顽固的马自达总是能给人惊喜，也总是让我们不出所料……

惊喜是每一款车都颜值爆表，深受年轻人追捧。不出所料是它为了运动几乎从来不会向所谓的“空间、轴距”作出妥协。

不过事有例外，马自达近日发布了「新生代跑旅SUV」CX-30，新车预售价12.99-17.69万元。从官方名称可以发现，马自达打造了一款“全能”车型。既有马自达的高颜值，又有轿跑的操控性，还有SUV的空间和通过性。

谁说马自达只能好玩、小众？2.0L最强“买菜车”来了！

马自达：“这次我们来聊聊空间”

众所周知，空间从来不是马自达的强项，但CX-30做到了突破。不仅超越自我，还能和主流竞争对手叫板。

CX-30定位小型SUV，长宽高分别为4395*1797*1545mm，2653mm的轴距比丰田C-HR/奕泽、本田XR-V/缤智等车型都要长，甚至超出部分紧凑型SUV。

当然，我并不认为马自达是在向空间妥协或者是为了超过某个竞争对手，它一定是认为这样的轴距可以实现最好的操控，顺带满足消费者对空间的需求。

懂GVC Plus才懂马自达

“人马合一”的精髓是马自达世界首创的加速度矢量控制系统GVC系统。它通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的包括无意识的方向盘调整操作动作。

简言之，GVC系统可以有效提高车辆的操控性和稳定性，可以在雨雪天气、恶劣道路状况下发挥效果，也能在紧急避让时最大限度保证车辆稳定性。

CX-30搭载的GVC是升级后的Plus版，虽然我们还没有机会试驾，但GVC的实用性和成熟性已经得到验证，它在操控层面的优势玩过马自达的人就会懂，升级后的Plus版理论上会更好。

动力系统是熟悉的味道，马自达SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩200牛·米，搭载6挡手自一体变速箱。

马自达是少有坚持自然吸气的品牌，为此它极尽所能把自然吸气的优势压榨到极致。从工信部申报信息来看，CX-30百公里综合油耗6.1L，这样的表现甚至超过了市面上部分1.5L自然吸气车型。

对于马自达粉来说或许还有惊喜，日前马自达中国董事长渡部宣彦表示：马自达将于2020在中国市场引进SKYACTIV-X压燃发动机，这款发动机将率先搭载于2021款昂克赛拉和引进的CX-30车型上。

这款配备了SPCCI火花塞点火控制压燃点火技术的发动机可以提升20-30%的燃油经济性，并且将扭矩提升10-30%。将达到177马力，峰值扭矩224牛·米。

手动“党”可以鼓掌了

CX-30此次发布的车型中有一款“2.0L MT 尚悦型”激起了马粉的兴趣。在他们眼中，马自达不是为了拉低门槛，而是给粉丝最爱的大玩具。

横向比较，2.0L手动挡车型已经成为稀有物种，同级别的几乎全是双离合/6AT，虽然它们有动力、好上手、甚至比大多数人手动换挡更快，但它们永远无法取代手动挡给人那种极致的、纯粹的机械感乐趣。

我们发现更多品牌为了销量逐渐的向中庸妥协，而在汽车产业链全球化的背景下，汽车越来越同质化。马自达的特立独行有时候会让很多人觉得格格不入，但也因为这种个性，才让汽车市场更有色彩。

有媒体曾做过调查，马自达车主比其他品牌的用户更容易转化为粉丝，很大程度上因为马自达个性色彩，一些“马粉”甚至不希望太多人喜欢这个品牌。不过这次他们可能要失望了，想想CX-30有颜值有个性，有操控有空间，十二三万入门，能跑又能装，真的香啊。