经历了年初疫情的考验，今年上半年剩余时段中，各行各业都会围绕“复苏”这个关键词展开，当然汽车行业也不例外。近日，包括雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌相继公布了四月份最新的销售数据。

从发展方向上来看，以上提到的三个豪华品牌都实现了销量的同比增长。值得一提的是，四月份能够实现同比增长，说明这些品牌已经摆脱了疫情影响，回到了销量增长的正常轨道。同比增长的数据说服力远比环比增长更强。

至于豪华品牌能够先于自主、合资品牌率先迎来增长，其实也不难理解。毕竟国内车市近期虽然总体体量有所减小，但是消费者对高端产品的需求却依旧保持着正向增长。疫情期间，所有购车需求都被压抑下来，但在如今后疫情期间，消费欲望和消费能力得到释放，而最先释放出来的一定是消费者对豪华品牌产品的需求。

雷克萨斯进一步巩固领先地位

从二线豪华品牌近年来的发展情况来看，凯迪拉克坐了几年的领先宝座丢失了。如果说2019年，雷克萨斯和凯迪拉克还处于混战状态之下的话，那么2020年初几个月，雷克萨斯则彻底拉开了与凯迪拉克之间的差距。

四月份，雷克萨斯销量为23150辆，同比增涨6%。虽然增幅并不大，但是显然目前依旧处于后疫情时期，市场还没有恢复到100%的状态，此时能够实现同比增长，并不容易。另外值得关注的是，雷克萨斯智·混动车型的销量达到8238辆，销量占比达到35.6%，占比数据进一步提升，说明雷克萨斯销售质量同样处于稳步提升状态中。

另一方面，凯迪拉克四月份销量为16273辆，同比增幅为14.4%。虽然增幅比雷克萨斯要高一些，但是从绝对销量上来看，凯迪拉克在与雷克萨斯的直接竞争中，已经落后好几个身位了。

再往前回顾一季度销量，雷克萨斯同期数据始终比凯迪拉克更为出彩一些。可以说，在2020年，雷克萨斯理论上已经确立了在二线品牌中的领先地位。

雷克萨斯工厂停产成隐忧

既然雷克萨斯在市场层面已经率先复苏，那么为何笔者还要说是理论上确立领先地位呢？这就与雷克萨斯产品的生产息息相关了。

众所周知，与其他豪华品牌纷纷在国内设厂不同，雷克萨斯至今仍然坚持在日本本土生产，并进口到中国市场销售。目前，国内疫情基本结束，国内汽车生产企业基本都正常复工生产了。但是在日本，丰田旗下5家工厂目前都处于停工状态之下，这其中就包括生产销往中国的雷克萨斯车型的两家工厂——九州工厂、田园工厂。

由于商品车辆从生产到销售有一定周期，特别对于进口车型来说，这个周期会更长。所以，从工厂停产到终端开始出现车源短缺也需要一个过程。四月份，雷克萨斯销量逐步攀升，显然还没有收到工厂停产带来的重要影响。但是，相信在五月或者六月，雷克萨斯消费者就会发现，本来购买就比较困难的雷克萨斯产品，更容易出现一车难求的局面。届时，必然会对雷克萨斯品牌在华销量产生影响，而影响到底有多大，就要看日本的工厂要停产多久了。

写在最后

对于雷克萨斯品牌来说，即便受到疫情影响暂时停工影响产销数量，但是从长期来看并不会对该品牌持续上升造成太大影响。而对消费者来说，如果有意向购买雷克萨斯产品，建议速速出手，不然很可能需要等很久才能提车。（文/钟奕）