由于整个4月印度都处于较为严格的封锁状态中，导致汽车工厂停工、经销商关门，因此这个月不管是经销商从汽车制造商处采购的批发销量，还是面向消费者的终端零售销量都是零成交量，同比跌幅均为100%。
对印度车企来说，唯一值得慰藉的是港口恢复运转，帮助部分企业把上千辆汽车运往了国外，让出口数据显得不那么难看。现代汽车印度公司称4月的出口销量为1341辆，玛鲁蒂铃木也表示4月出口了632辆汽车。目前为止，这是仅有的两家对外宣布4月还有出口销量的乘用车车企
3月份欧洲疫情肆虐时，全欧洲的新购轿车登记数虽然同比锐减了52%，即便是在欧洲五大汽车市场中，新车登记数最少的意大利，统计中也出现了28000多台新购轿车。
在这种情况下，2020年印度车市前4个月的累计同比跌幅达39.5%，总销量仅为653,623辆，而去年同期的数据已经超过100万辆了。
好在印度这样的情况只会在4月出现。4月22日，玛鲁蒂铃木位于Manesar的工厂已获得地方政府的批准，在遵守地方政府要求的操作流程下，可以开始恢复单班制生产。4月27日，玛鲁蒂铃木Gurugram工厂也被允许复工，据悉其将为Manesar工厂生产的汽车提供发动机
不过也有一些厂家的行动略显迟缓，4月14日，位于印度钦奈的雷诺尼桑汽车印度公司便告知其供应商，表示公司计划于6月份，也就是全国封锁结束一个月后再恢复整车生产。其他如FCA印度汽车公司、五十铃汽车印度公司也有相同的打算。
毕竟汽车业也是印度GDP的主战场之一啊！如果以印度全国封锁结束的5月3日计算，印度车企会停产40天左右，造成的经济损失，有望在达到1万亿卢比之后得到控制。
根据印度汽车零部件制造商协会（ACMA）联合印度汽车经销商协会（FADA）给出的数据来看，印度汽车行业的全年销售额约为1200亿美元，在印度全国GDP中的占比大致为7%，对印度制造业的贡献接近半数。直接或间接为370万人提供就业，同时每年还出口价值270亿美元的汽车和零部件。
但是印度车市面临的问题不仅仅是疫情，即便等其完全解封，市场的购买力也难以被释放。由于印度最近几年来不断提高汽车安全性、保险费和废气排放量标准，致使汽车生产成本不断走高。据有关机构估计，2019至2021财年，印度国内生产的汽车成本将上浮13%，这对于人均GDP只有2000美金的国家来说，影响还是极大的。
因此行业正在向印度政府建议，政府必须将整个汽车行业列入必需品清单，优先保障汽车企业、零部件企业及汽车经销商复工，并且将商品和服务税从目前的28%降低到10%。
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