说到日系中级车“三剑客”凯美瑞、天籁和雅阁，在很长一段时间内都是正面竞争的对手，三者在产品力方面有很高的相似性，比如说都比较省油、大空间、好开又舒适等，使得三者的销量一直都在伯仲之间。不过，从2018年开始，凯美瑞和雅阁的最新产品都出现了混动车型，凯美瑞更是在2019款将双擎的比重大幅度增加，而天籁则是从去年完成最新的换代并且推出了“压箱底”的黑科技VC-TURBO可变压缩比超变引擎。那么三者的市场表现如何呢？我们以2020年3月的销量为例，受到疫情影响，三者的销量同比都有下滑，其中凯美瑞销售了14822台，雅阁为10621台，而天籁仅为3133台。进入4月份，雅阁实现了一次报复性增长，环比增78.1%，销量达18900台，凯美瑞和天籁暂未公布销售数据。总体来看，“三剑客”中的天籁似乎有些掉队，那么是什么原因导致，我们把三者放到一起来分析一下。

此次对比，我们分别以凯美瑞2019款2.5S锋尚版（下称凯美瑞，指导价22.28万元）、天籁2020款2.0T XL智领版（下称天籁，指导价21.68万元）、雅阁2018款260TURBO尊贵版（下称雅阁，指导价20.98万元）为样板进行外观和内饰的对比介绍。需要指出的是，目前在终端的优惠方面，天籁的2.0L车型有2.4万优惠，2.0T车型有2.6万优惠，雅阁全系有2.2万优惠，而凯美瑞并没有价格优惠。

目前在售的第八代凯美瑞是TNGA架构下GA-K平台的首款车型，在丰田年轻化理念的加持下，外型颠覆了以往大家对于凯美瑞的认知，上代车型的油腻感荡然无存。前脸可以提供双风格外观，这在三车中是唯一的。运动版采用“X”形进气格栅，辅以亮黑色的涂装，看起来非常运动；豪华版则采用多辐式银色条装饰，造型相对稳重但又不乏潮流气息。

全新天籁基于雷诺-日产CMF平台打造，“V-motion”设计理念由1.0升级至2.0，前脸“V”字形格栅尺寸有所加大，细节的装饰也比较成熟，看起来也年轻了不少。

第十代雅阁基于CGP平台打造，外型同样趋于运动和年轻化，颇有“放大版”思域的既视感。前脸中网采用粗壮的镀铬条，内部格栅采用黑色装饰，车头显得较为扁平，通过整体形态体现运动感。

凯美瑞前大灯造型锐利醒目，全系标配一体式LED近远光灯，支持自适应近远光灯功能，内部三条LED日行灯带点亮后极具辨识度。侧腮部分增加亮黑色饰条，内置全系标配的LED车前雾灯，较为厚道。

天籁前大灯造型较为规矩，冲击力不如另外两者，从内部灯腔轮廓能够清晰地看出“V”形结构，是“V-motion”家族语言的再次体现。相比之下，天籁大灯配置不如另外两者，入门车型的近远光灯和前雾灯均为卤素光源。

LED近光灯同样也是雅阁的标配，不过LED远光灯仅顶配车型才有配备，狭长的大灯造型已经成为目前本田代表性的家族风格，排列式灯组点亮后有着不俗的辨识度。和凯美瑞一样，侧腮部分同样有全系标配的LED前雾灯，加入亮黑饰板点缀。

侧面来看，凯美瑞是三车中唯一采用双色车身的，双色车身并不只是黑色车顶那么简单，A、B柱和后视镜也采用黑色涂装，C柱有一半为黑色涂装，留有一丝悬念。极具立体感的腰线贯穿前后门把手，提升了侧面造型的力量感。

天籁的长度和轴距相比上代车型有所增加，同时还降低了车身高度，使得整车造型变得更加修长和低趴，动感十足。另外，A、B、C柱均采用黑色涂装，加上黑色的车窗上沿边，营造出悬浮式车顶的效果。笔直的腰线由翼子板勾勒至尾灯，拉伸了车身的视觉长度。

溜背式的轿跑造型是十代雅阁最大亮点，车顶在B柱之后急速下滑，形成大溜背的造型，配合立体的侧裙包围很有轿跑车的味道。

从上表可看出，三车的尺寸差异并不大，雅阁是三车中长度最短的，却拥有最长的轴距和最大宽度，高度也是最低，整体侧重运动化设定。

相比于前脸带来的强烈颠覆感，凯美瑞的尾部造型相对简洁，运动版采用了黑色小尾翼、类似导风槽的底裙和双边共四出的排气管布局，视觉效果依旧充满杀伤力。尾灯造型扁平，内部灯组全部采用LED光源，灯组下方还增加了一条细长的导流槽，这也是运动版的专属。

天籁尾部造型给人铿锵有力的感觉，运用较多方正造型和锐角形状。尾灯边缘加入亮黑色饰条，提升运动感。底部采用隐藏式排气管布局，使得尾部造型的完整度更高，不过也因此削弱了运动感。

与前两车较为平直方正的风格不同，雅阁的尾部是三车中最为圆润的。尾灯采用与思域类似的“C”字形回旋镖造型，配合小尺寸冲压的尾翼，看起来大气而有运动感。底部同样采用双边共双出的排气管布局，虽然视觉效果不如凯美瑞那么运动，却给人刚柔并济的感觉。

凯美瑞车厢布局和外型一样充满新意，非对称“Y”形中控台显得非常活跃，主副驾驶之间的空间感也得到了平衡。其余部分并没有做得浮夸，毕竟还要契合产品本身的定位，整个车厢质感相比上代车型有了非常大的提升。

天籁车厢也采用全新的风格，“素雅”的感觉虽然符合该车的定位，与“大沙发”组合搭配也十分相称，但车厢布局缺乏想象力和创意。天籁一直遵循实用至上的原则，车厢不乏温馨感和亲和力，但对于年轻用户显然缺乏吸引力。

雅阁的车厢回归了对称式风格，8英寸悬浮式中控屏取代了原来高配车型上的双屏设计，整体感觉不如外观那般动感，但通过配色和用料达到了年轻的感觉。

凯美瑞

天籁

雅阁

三车均未采用时下流行的全液晶仪表盘，都采用双圆盘+彩色行车电脑的组合，凯美瑞胜在行车电脑尺寸够大（7英寸）；雅阁采用平面感较强的布局，有全液晶的感觉，而天籁则略显简陋排在最后。

凯美瑞搭载9英寸中控屏，尺寸是三车中最大的，整体的分辨率和灵敏度都很高，大面积的钢琴烤漆材质与屏幕十分搭调。车机支持蓝牙、USB或AUX连接手机播放音乐，不足的是仅支持百度CarLife手机互联。2020款车型将支持苹果CarPlay手机互联，互联功能将有所提升。

天籁的8英寸中控屏采用了时下流行的悬浮式，功能性和流畅度、分辨率都没有问题，支持导航、音乐、蓝牙和智能语音等功能。互联方面，仅支持百度CarLife，并不支持苹果CarPlay。

雅阁中控屏同样是8英寸，车载系统支持蓝牙、导航、音乐和苹果CarPlay手机互联，但不支持百度CarLife手机互联，三车的互联功能都比较单一，兼容性不足。

凯美瑞

天籁

雅阁

三车挡杆台无论是造型还是布局都有诸多相似之处，均采用靠左侧的直排式挡杆，挡杆右侧均设有两个水杯槽，后方设有驾驶模式调节（天籁位于挡杆上），前方配备有带USB和12V电源接口的储物格。

凯美瑞前排座椅采用真皮+仿皮混搭包裹，填充物是三车中最单薄的，好在填充物柔软度和弹性都不错，整体乘坐感受还算舒适。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节。后排空间充裕，座椅的舒适度同样很高，配备空调出风口、三个头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

天籁前排座椅采用真皮包裹，坐垫和靠背非常厚实柔软，大沙发的舒适度依然充分。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节。后排空间，依旧能够享受头等舱般的乘坐感受，除了空间足够大，座椅尤其柔软舒适，配置了后排出风口、三个头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

雅阁前排座椅采用仿皮包裹，全黑的造型较为平庸，但侧翼支撑比较充足，材质较硬不如前面柔软，坐垫和靠背足够宽大，支撑性充足。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，前排座椅还支持加热功能，算是个加分项。后排空间同样很大，但座椅较为平直，皮质略偏硬，适合长途乘坐。同样配置了空调出风口、三个头枕和可翻折扶手，扶手造型宽大，给予手部更多的支撑力，带两个水杯架和储物格，对于后排乘客的照顾要比前两者出色。

动力系统方面，凯美瑞拥有三种动力配置，其中燃油版包括2.0L和2.5L发动机，前者最大功率为131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，匹配模拟10速的CVT无级变速器，综合百公里油耗5.5L；后者最大功率为154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm，匹配8速手自一体变速器，综合百公里油耗6L。另外，还有2.5L混动双擎版本，综合最大功率160kW（218Ps），综合最大扭矩221Nm，整体热效率高达41%（量产车中最高），综合百公里油耗仅为4.1L。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后E型连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。 

天籁提供2.0T和2.0L发动机，是三车中唯一未推出混动版本的车型。其中2.0T就是VC-TURBO发动机，首次实现了连续可变压缩比的黑科技，最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm，匹配模拟8速的CVT无级变速器，综合百公里油耗6.6L。2.0L自吸发动机最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm，匹配CVT无级变速器，综合百公里油耗5.9L。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后梯形控制臂多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

雅阁的1.5T涡轮增压发动机并分为低、高功率版本，前者最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm，综合百公里油耗6.4L；后者最大功率143kW（193Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm，综合百公里油耗6L，均匹配CVT无级变速器。还有一款2.0L混动双擎版本，综合最大功率158kW（215Ps），综合最大扭矩315Nm，匹配E-CVT电子无级变速器，综合百公里油耗4.2L。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱的布局。

动力系统的差异很有可能是导致天籁销量不佳的主要原因，我们略作分析。首先，天籁2.0L和凯美瑞2.0L以及雅阁1.5T低功率一样，存在动力不足的问题，很多消费者不得不将它们排除在外。天籁2.0T入门版XL智领版指导价为21.68万，算上2.6万的优惠，价格为19.08万，包牌价大约在23万上下，这台车的动力储备很足，但受制于CVT变速器的反应，整体的加速性能也只能算一般，但油耗就完全没有优势了。

雅阁的1.5T高功率入门版精英版官方指导价18.98万，算上2.2万的优惠，价格为16.78万，虽然发动机参数一般，但本田发动机胜在响应快，非常适合城市用车。而雅阁2.0L混动版官方指导价19.98万，算上2.2万优惠，价格为17.78万，这套动力系统起步加速较快又带来超低的油耗，受到越来越多消费者的认可。

凯美瑞2.5L入门版车型2.5G豪华版价格为21.98万，价格无优惠，但它匹配的是8AT变速器，加速时动力的响应要积极很多。而混动版起步价23.98万真的不低，但丰田混动系统已经积累了良好口碑，起步加速感觉很快，油耗也是真的很低，消费者认为可以节省养车成本从而抵消价格上的支出。

侃弟点评：

曾经并驾齐驱的日系“三剑客”出现了明显的落伍者天籁，很有可能与其技术路线有关系，我们从不否认VC-TURBO的技术含量，但它并不能有效降低成本，取得竞争优势。而关乎消费者用车体验的加速性和油耗方面，凯美瑞和雅阁通过混动技术反而取得更好的结果，而天籁2.0T发动机扭矩虽大，奈何CVT不给力，拖累了深厚的动力储备，有些可惜。