身边有个瓦罐旅行的忠粉，之前一直开的是06款的马6 Wagon，但随着车龄逐渐增长，加上国家对排放的限制要求，让它不得不和现在这位老朋友说再见了。正所谓旧的不去新的不来，一日瓦罐粉，终身瓦罐粉，所以这次换车的他，还是决定买台旅行车。而且他对新车的动力也有着相当高的要求，总的来说就是一句话：既能日常买菜，又能上山劈弯，最终他自己选择了以下这两台车。
提到奔驰的旅行车，你肯定会第一时间说出C旅的名字。不是因为它的名字好记，也不是因为它颜值高，只是因为除了C旅以外，像E旅、CLA旅压根儿就没被引进到中国。
当然了，CLS倒是出了猎装旅行车了，外观长的也是真帅，但你看人家的售价还高呢，如此得出一个结论：鱼和熊掌真的不能兼得。
C43旅行的外观明显和普通C旅不太一样，像AMG套件、19英寸大轮毂、活塞刹车都是C43所独有的。别的不说，单看这帅气的外观，就足够撩人了。
尾部样式的设计，我个人表示不太Like，尤其是尾灯的造型，是不是有点过于保守了？您都有如此运动的外观了，怎么就不能把车尾设计的再夸张、再有型一点呢？哎...说再多也没用，生米已经煮成熟饭了，好在双边四出的排气声浪，还能勉强让自己分散点注意力。
C43的中控布局其实和现款在售的C级没太多区别，像拇指可控的方向盘、液晶仪表、长方形的中控屏也都巧妙的和普通C级成功共享了。
而且，就连象征它高大上身份的碳纤维饰板，也都能通过*猫*宝，网购自行加装。照这么看来，奔驰C43的中控台设计，只要你肯花钱，完全可以把普通C级改的和C43旅行一毛一样了。最重要的是，像现在A级、B级、E级这种大连屏、多色氛围灯的迷人配置，却没能出现在C43身上，这就多少有些尴尬了。
C43的桶座儿绝对是性能身份的象征，虽然整体的柔软度稍差，但包裹性和侧向支撑性绝对是相当到位的。我记得第一次见到这张充满战斗感的桶座儿，还是在A45车上呢，红色缝线配红色安全带，想不躁动都难吧？
动力表现虽然没有自己大哥的V8那么优秀，但3.0T 6缸的发动机竟然能够压榨出最大390马力，520N·m的惊人数值，而且4.8秒的百公里加速时间，对于一台“家用”旅行车来说已经是相当凶猛了。
能够和奔驰C43对标的性能旅行车，肯定非奥迪的RS4莫属了。一直热衷奥迪RS系列的忠粉儿们，对于RS4旅行的到来，那真是相当期待啊。而且，纳多灰色车漆也是绝大多数车迷最钟爱的颜色，六边形的黑色中网还镶嵌着RS的标识，仿佛时刻在告诉竞争对手，我可不是好惹的呦。
说句心里话，我个人觉得RS4的车尾比C43要耐看许多，灯体虽然纤细，但棱角很分明，双边单出的排气布局，看着好像挺低调，但随着车速的提升，从车尾传出的高亢排气声浪，相信一定会给你留下尤为深刻的印象。
RS4的中控布局和C43一样，都没给人带来什么惊喜感。虽然也是液晶仪表、液晶中控屏，但总觉得还是差了点什么。想来想去，我觉得它差的，可能正是那股纯粹的运动范儿吧。
当然了，像碳纤维饰板、翻毛方向盘这种性能车该有的配置，RS4也给你安排好了。只不过，贪心的我还是希望你能赐给我一个和R8同款的方向盘，那握感和颜值简直让你嗨到起飞。
座椅的造型和C43比起来就逊色太多了，虽然侧向支撑的表现还不错，但蜂窝样式的点缀，总会让你不由的产生密集恐惧症，而且你说它偏舒适吧？座椅的填充物也不够柔软，所以要论座椅颜值，这一票我绝对投给C43。
和C43的3.0T不同，RS4搭载的是一台2.9T的 V6涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率450马力，最大扭矩600N·m，百公里加速仅需4.1秒。如此惊人的动力表现，再回看这没新意的内饰、不柔软的座椅，也就显得不值一提了。
最后咱们简单的总结一下这两台车，在中型性能旅行车的范畴里，其实可选的余地并不多，两台车的动力虽然都很猛，但整体的售价也普遍偏高，办齐基本都在70万左右。RS4现在店内有优惠（各城市优惠政策不同），但幅度并不大，C43索性就没优惠（各城市优惠政策不同），而且订车还要等好久。但要是聊到最终的保值率，其实奔驰C43会更胜一筹，因为它真的很稀少，大街上想要见它一面，简直是太难了，所以这也刚巧迎合了那句话：物以稀为贵。
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