随着国内疫情逐渐平息，车市开始释放出更加积极的信号。根据中汽协数据显示，我国4月份新能源汽车销量7.2万辆，环比增长9.7%。正因如此，不少企业纷纷趁热打铁，推出新款车型面向消费者，其中就有造车新势力零跑汽车。

对于零跑汽车而言，至今成立已经4年有余，先前真正在市场所推出的产品只有S01一款。而在5月11日，零跑上市了旗下第二款车型T03，新车定位A00级纯电家轿，NEDC续航里程403km，搭载L2级别智能驾驶辅助系统，补贴后售价区间为6.58-7.58万元。而在T03上市不久之后，零跑汽车创始人董事长朱江明也与媒体进行了一场推心置腹的交流。

目前对于国内新能源汽车市场而言，抛去特斯拉所代表的中高端车型之外，其余销量较为理想的大多都是短途代步需求的纯电动车型，零跑T03作为A00级车型的新生力量，究竟能够凭借怎样的方式来分得一杯羹呢？

这个问题朱江明给出了自己的答案：“我们觉得T03这款车从质感、工艺、续航以及智能化等功能上基本没有明显短板，这款车也是为数不多的完全正向研发的纯电动平台开发的产品。”不过仅仅只有产品能力突出，但是不听取消费者意见及时改进的话，那再好的车型也有可能只是昙花一现，朱江明表示道：“我们希望T03这款车拥有较长的生命周期，未来会不断根据消费人群做配置的优化，去满足三四五线或者一二线客户的需要，最终迈向国民电动汽车极高性价比的方向。”

零跑汽车在目标消费者群体上不同于传统主机厂或者造车新势力，他们的目标人群除了传统能享受新能源牌照政策的一线地区之外，还包括有三、四、五线的新购车用户。对于零跑而言，一二线城市的消费者利用车辆的智能化、长续航，增加其吸引力。而在三四线城市的消费者则依靠经济性、可靠性和品质感，来拉近这部分用户。

如果单从硬件层面来看新上市的T03车型，可以发现作为后来者的它，已经成为同级别续航最远的车型之一，400多公里的续航水平不仅仅能够满足家庭需求，同时在商业用途上也有操作价值。“T03车型400公里的续航能够成为一些企业用车的需求，类似于母公司大华股份等一些大的企业的销售端、服务端，这些也可以作为我们的用户，后期会拓展出行公司，这也是我们未来主打的市场。”朱江明对未来T03车型的应用场景充满了自信。

不过对于零跑汽车而言，有一个躲不开的问题摆在大部分媒体面前，那就是车型设计。最早S01刚刚上市时，另类的轿跑设计风格就成了大家的话题；此次T03车型的上市，整体外观又和smart神似，不由得让人心生疑虑。面对这个困惑，朱江明回答道：“零跑汽车更为重视车辆内部结构，将机械构造位置排完之后，在尺寸有限情况下，造型也难免跟谁似曾相识。不过T03整车设计跟偏向于中庸风格，造型接近于小SUV。”

同时朱江明对于之前报道零跑S01驾驶辅助系统尚未装配事件做出了相关回应，他表示先前关于S01车型的OTA远程升级是具有相应的规划，不过由于零跑汽车对于车辆行驶安全较为重视，所以这块也比较慎重。不过可以肯定的是S01这款车型将会在今年三季度陆陆续续的释放L2级别的相应功能，而T03车型则会大概晚一个月进行升级，二者之间存在有一个月左右的时间差。

而关于零跑汽车的未来发展，朱江明也为我们构画一副蓝图，首先是关于合作事项，今年2月份零跑汽车与大华股份成立了合资公司，此公司主要负责和提供智能驾驶感知决策的零部件体系，前者可以充分利用大华的元器件采购、算法应用以及制造共享。并且在4月份，零跑也与一汽轿车签署了战略合作，二者先期会有零部件方面的合作，后期将会探讨未来电动车的研发，在今后车型上探索合作的可能性。

从目前的市场接受程度来看，有不少人对造车新势力发展持有相对而言悲观的态度，这一点朱江明也表示认同：“我觉得造车新势力能够存活下来的，确实未来不会太多，3-5家，从前期发展至今，真正有能力将车辆量产发布的应该不会超过10家，未来新势力经过各种大浪淘沙可能还会越来越少。”

或许正因现实如此残酷，朱江明给零跑的策略是“长跑”，希望比别人跑得稳一点，积蓄能量。汽车行业不同于其他产业，它需要很多的资金，需要很长的周期，零跑汽车正在按照每年发布一款车的速度往前走。前期无论是从融资金额，还是消耗的金额，零跑相对而言是花钱最少的，但是照样能够每年要量产一款车，最终还是希望零跑汽车能够在未来行业洗牌中走出来。

其实翻看零跑汽车这一路上走过来的里程，可以发现其如同朱江明先前所表示的一样是一次长跑里程，是具有相应规划的。从最早面世的S01，到如今主打走量销售的T03，未来在还将推出C系列车型，同时计划在明年和后年分别推出一款SUV和一款轿车。

“关于零跑的定位，我们做国民电动汽车，希望人们能够享受极致性价比的产品。我们希望这能够成为未来零跑的代名词，希望零跑能够做到像优衣酷一样，能够做到像小米一样，做到加量不加价，这是未来我们品牌的一贯的风向标。”朱江明补充说道。